刘星良／摄

　　今天，2004北京国际汽车展的大幕终于拉开，幕后的较量也鸣金收兵。152家国内搭展商与7家国外搭展商的较量中，7家外国公司搭建了6300多平方米的展台，152家国内公司只搭建了2400多平方米的展台。世界著名汽车生产商和配件商的展台搭建不是交给外国公司来做就是交给了香港公司来做——

　　搭展——凸显四大缺陷

　　国展10号展馆门口的保安皱着眉头看着自己展馆的地面，通道中间的电锯，横七竖八混放在地上的边角料和备用料，拖布、扫帚、胶带……各色用品应有尽有，气势上生龙活虎，场面上乱七八糟。“你看8号馆的老外干活，场子里面今天用多少料摆多少料，晚上收工时场子里干干净净的，这边可好……”他忍不住唠叨起来。

　　项目管理 不够周到

　　6月7日下午5点多钟，在国展10号馆深处，南京菲亚特展台已经干干净净，广本已经开始彩排，东风雪铁龙的展车已经摆好了，陆风的展台还在“大兴土木”：装吊灯，搬木板……尘土和木屑乱飞，各种材料随地堆放，记者带着十二分的小心穿梭在展台中，担心头上有没有撞到什么，或脚底下被锋利的铁片绊住。

　　问负责搭展的兴华展览公司的工人何时才能搭完，一个工人回答：“今天晚上就差不多了。”可是国展要求的施工时间是每天早上8点半到晚上9点半，照这情形要完成任务恐怕很有难度。面对记者的提问，工人并不着急，“反正要求我们明天完成。”

　　“那你们知道自己每天来干什么吗？”记者又问，“不知道。”工人回答得干脆利索。

　　“没有明确的时间表，没有头绪，推着干，今天干得快就多干点儿，明天慢了就少干点儿，所以工人每天早上来了都不知道自己今天该干什么。”北京力洋展示设计有限责任公司总经理刘杨说，这些都是国内搭展公司的一些常见病。力洋公司从去年的上海车展开始与外方合作为奔驰展台搭展，在他们那里，每天的工程进度都要用小时来计算，工作都提前分配到位，“光是一个小时里要干的活儿可能就得写两页纸”，刘杨说。

　　临场应变 能力不强

　　吉普的展台算是布置得比较快的，但据负责搭建的香港化毅司马公司的北京分公司介绍，展台搭建过程中台阶的地毯重裁了两次、立柱的漆面全部重刷，还有很多细节都做过修改。这些修改还只是“麻烦”而已，实际上，很多公司在搭台的过程中都会遇到客户就一些关键问题提出修改。

　　北京的展馆不足，展览排期非常密，留给各个展览的搭展时间短了一大截，德国ＡＭＢＲＯＳＩＵＳ公司工程经理Ｍ．Ｍｕｎｃｈｅｎ说：“北京车展这样规模的展览，搭展时间起码得给两周，但是现在都是6天时间完成。”在这种情况下，能按时完成设计要求本身就是一大挑战，能不能在时间和效果上满足厂商的修改要求，就更考验了搭展公司的临场应变能力。

　　记者比较了几家公司发现，内地的布展公司在临场应变能力上普遍偏弱。

　　优尼博览公司香港分公司项目总监李先生表示：“每个展览的现场情况都是很复杂的，我在日本车展、上海车展等亚洲的车展都搭过展台，临时的改动可能涉及材料更换、模型道具的变形等，到时候能不能做出来，怎么做，就凭本事了。”

　　装饰材料 种类很少

　　ＶＯＬＶＯ的展台上，按照设计要求，相隔很窄的地板上排列着巴掌大的圆洞，圆洞和扣在圆洞上的地板块没有一点毛边，合在一起的时候也是严丝合缝。“何止是地板啊，连螺丝他们都是空运过来的。”中汽南方华北ＶＯＬＶＯ总代理王桂明说，他观察ＶＯＬＶＯ搭展，发现老外宁可大老远从国外运螺丝过来，也不愿意冒在中国市场上找不到相应尺寸的螺丝钉而搁浅的危险。

　　展位面积最大的奔驰公司占用了一个整馆，并将2372平方米的展馆变成了通馆双层格局，整个展馆的格局都给改变了。而这平地盖起的一层和延伸到地面的大面积斜坡所需要的地板全部是从国外运过来的。奔驰的搭展工作由中外两个公司组合成的团队共同完成，其中方负责人，北京力洋展示设计有限责任公司总经理刘杨说：“材料缺乏是国内公司的缺陷之一。就拿这个地板来说，它要求比较厚，但是国内的市场上，地板就那么几种，没的可挑。”

　　谈话过程中，记者看到叉车还在不断从奔驰的集装箱里往搭展现场运送木板。刘杨说：“这些立面和其他地方用的木板要求又薄又平，但是国内也没有。平常国内公司独立做项目的时候，材料种类太少一直是个难题，没有材料，很多设计思想就不能实现。”

　　施工人员 缺乏主动

　　在国展进行室外搭建的外国展览公司只有一家，他们给德国的ＭＡＮ发动机公司搭展。记者在施工现场呆了半个多小时，看到两个老外在不停地蹬梯爬高，敲敲打打，各管一摊，井然有序。大众、奔驰的展台前，有十几个老外在干活，大家也都是各司其职，不慌不乱。

　　但是随便走走，就能发现内地公司的不同。在老外的施工阵容里，除了总监以外就没有任何“领导干部”了，大家都知道自己该干什么并主动地去完成。而在内地的施工队里，除了总监，还得有大工、队长和组长。十好几个工人站在那里，目光茫然，不知道找活儿干，都等着上面催，“你，去那边……；你，去那边……”工人永远等着“头儿”来催活儿。

　　德国ＡＭＢＲＯＳＩＵＳ公司工程经理Ｍ．Ｍｕｎｃｈｅｎ说：“中国的劳动力的确便宜，但是施工时工人没有主动性，眼里没有活，这样怎么能保证整个工程的质量呢？”

　　未来——面临三大困惑

　　“很多厂家的搭建商都是全球或者地区长期合作伙伴，能够拿到这样机会的内地展览公司不多。”中国国际展览中心集团公司技术保障部施工管理办公室的胡贺新说，除香港展览公司的内地分公司，像鸿业永发（为宝马和尼桑搭展）、力洋展示（合作为奔驰搭展）这样的内地公司不到10家。

　　为大企业集团服务

　　机会难得

　　一汽集团占据了半个馆的展位，全部由长春的一家叫“大关”的公司负责，操着东北话的工人们说，大关已经和一汽集团合作十年了，一汽在各地的展览展示基本都是这家公司负责。

　　但是像这样能够稳定为一个大客户服务的机会在国内实在是少之又少。大多数的展览公司还是只能做一单一签约的短活儿。

　　刘杨说：“要想跟外国展览公司一样，能与厂家深层次合作、长期合作、全球合作，需要厂家是实力雄厚的超大集团。但是，从各行各业来看，能经常在世界各地参展的公司实在不多。”国内没有这样的客户，展览公司们自然也就无法锻炼，只能是朝不保夕，一个单子没做完就赶紧再找下一个。

　　为外国客户做全球服务

　　成本难控

　　在国展的施工现场，穿着绿色印有“ＰＩＣＯ”（笔克公司）标志和淡蓝色印有“ＳＹＭ”（华毅司马公司）标志工服的工人最多。这两个公司总部均设在香港，因为其分支机构延伸到世界很多国家和地区，客户也遍布全球，国展里晃动的分别是他们上海分公司和北京分公司的兵马，他们又都为不同的客户服务。这样的规模内地搭展公司还无人能比。

　　德国ＭＡＮ发动机的布展公司在全球范围内为其服务，时间已经有20年之久。其香港分公司的项目总监李先生说：“国内的公司如果想直接为全球著名客户服务，现在看来还不太现实。”国内公司因为在材料方面有先天缺陷，在国外又都没有分支机构，而为大客户做服务需要经常性地与客户面对面交流，并且全球范围内搭建展台，这样的资源调配成本是非常高的。国内公司不具备这样的成本优势。

　　但刘杨不同意这样的观点，他说：“我们为客户在国外做展览的时候也没有国外分支机构，但还是做得很好。”公司之所以赢得与外国公司合作为奔驰搭台也是直接在德国杂志上打广告获得的机会。

　　与大企业长期合作

　　信任难建

　　ＶＯＬＶＯ全球联络与展览部项目经理Ａ．Ａｋｅｒｂｅｒｇ告诉记者，他们与香港笔克公司的合作进行了五六年，在北京和上海的车展都是由笔克的上海分公司提供服务。他建议先为大客户做小事情，一步一步来，这样才能培养起信任感。

　　“长期合作伙伴的两条重要标准是好的思想和控制力。”奔驰公司的搭建商德国ＡＭＢＲＯＳＩＵＳ公司的项目经理Ｍ．Ｍｕｎｃｈｅｎ说，好的思想不单指设计思路，还有善于学习和保持思维的先进性，而控制力就主要来自于公司拥有的设备设施的情况和从业的经验背景了。