人们把捷达、桑塔纳、富康称为“老三样”的重要原因是，在轿车尚属于稀有商品的时候，他们最早来到我们身边，而且最有可能够得着，承载了中国大多数人的汽车梦想。在赛欧、派力奥、夏利2000被我们命名为“小三样”之后，消费者更期待“新三样”的出现，一方面希望“老三样”能够推出新车型续完姊妹篇，另一方面，希望其他车型形成“新三样”的局面。

　　■老三样承载一个时代梦想

　　“买的时候是商品，使用过程中就慢慢产生了感情，其意义远远超过了商品的概念。”孔祥宾接受记者采访时用这样的话语来形容他和桑塔纳之间１０年的关系。说这话时，孔祥宾那辆白色的桑塔纳已经行驶５０万公里了。

　　当时买车的时候，不像现在可选择的余地这么大，只有捷达、桑塔纳、富康三款车可以选择，即便是这样，也还要托人找关系，提车的时候还给卖车人买了两盒烟。为何没有买捷达和富康也没有特别的理由，桑塔纳让我动心的是一句顺口溜“拥有桑塔纳，走遍天下也不怕。”孔祥宾像拉家常一样讲述着他和车的一段段情缘：其实，老三样的概念远远超过了车本身，在１０多年前买车的时候，车对我们来讲承载一个时代的梦想，这个梦想就是中国人的轿车梦。

　　的确，捷达、桑塔纳、富康，这三个最早进入中国市场的车型，承载了太多人的轿车梦想，老三样的口碑也由此形成。老三样在中国风行的近２０年时间里，其销量占据了目前整个中国车市的近一半，一种说法是这三款车的销量达到了２５０多万辆。

　　■正在面临诸多挑战

　　按照国际上通行的做法，一个车型的生命周期顶多也就１０年时间，而老三样在中国风行２０年依然销量不减，在外人看来不可思议。甚至早有人呼吁，老三样应该退出历史舞台了。

　　中国的地大物博和相对保守的消费观念，两大原因成就了老三样的依然热销。上海大众有关负责人接受记者采访时称，桑塔纳销量的５０％以上来自各省省会以外的中小城市，一个重要原因是大城市人群的消费心理对他们产生了最直接的原因。这也正是传言桑塔纳短期不会停产，并准备搬迁至江苏仪征的根由所在。无独有偶，捷达和富康在中小城市的销量同样日益见涨。

　　问题是捷达、桑塔纳、富康“老三样”在大城市正在受到越来越多的挑战。首先是车型上，同价位同档次的新车型已经对老三样构成了威胁，其次是消费者正在面临着更加丰富的选择余地，一位年内准备买车的消费者告诉记者，他买车的一个重要标准是车型必须与时代同步，老三样显然不在考虑之内。老三样面临的诸多挑战中最致命的恐怕就是车型过于老化了。业内专家称，如果老三样不在价格和售后服务等优势上做文章，他们的前途将会十分坎坷。

　　■新三样何时呼之欲出

　　在老三样成为一个车市的现象之后，市场和消费者更盼望有新三样能够跟上。至少在目前看来，老三样的替代车型并没有做到这点，比如桑塔纳３０００只能说是新瓶装老酒，而富康和捷达的改型车也改动不大，很难成为老三样的替代者。

　　在当前林林总总的诸多车型中，让消费者形成新三样的口碑远比老三样要难得多，一方面车型增加了，另一方面消费者的胃口更加挑剔了。衡量新三样的几个标准，一是车型必须与时代同步；二是价格能为普通大众接受；三是品牌要有含金量；四是市场销量能保持领先。套用这样的标准，在我们看来最有希望担当新三样大任的车型有：上海通用的凯越、一汽大众的宝来、一汽轿车的ＭＡＺＩＤＡ６。

　　■车言 永远的老三样

　　新三样何时呼之欲出的选题我们有充分的准备，但是采访中的感受却让我们准备不足。

　　买老三样的人大多是中国第一代消费汽车的人，如果说现在人们买车被定义为耐用消费品的概念的话，老三样的车主们则愿意把老三样称为奢侈品，轿车对于中国老百姓那种“只有踮起脚跟才够得着”的含义他们理解最深。孔祥宾就是其中之一，当记者请他聊聊那辆白色的桑塔纳旅行车时，他讲述的不仅仅是对车的认识，更把他对车的那种相依为命的感情说了出来，比如由于生意的缘故，总是需要拉些货物，而桑塔纳的大空间总能都吞下去，夏天能遮阳，冬天能避寒……

　　以至于当记者让他挑毛病时他只说了一句“就是年龄大了，快该报废了。”言语之中是那样的恋恋不舍。孔说，每年春节他都会把大大的“福”字贴到车屁股上。

　　捷达、桑塔纳、富康“老三样”在有车人心中的感受远远超过了车本身，但是时代在进步，它们注定是要退出历史舞台的，人们怀念老三样的同时，更希望新三样能够早日浮出水面。

　　(周光军)