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9问国际车展--国产汽车谁能挺起民族脊梁
AUTO.SOHU.COM  2004年06月09日10:37  北京娱乐信报
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  谁都不会否认中国汽车市场的巨大潜力,却有种莫名的伤感总是萦绕在心头。中国在成为世界汽车消费大国的事实面前,我们却很难对国产汽车歌功颂德。全国去年所销售的近400万辆汽车中,国产车的销量不敢令人恭维。吉利、红旗、奇瑞,或是其他的后来者,谁能生产出让我们挺起民族脊梁的国产车来。

  

  ■国产汽车一直在尴尬

  韩先生是一家私企的老总,每周都会驾驶着他那辆看上去还不错的老红旗跟客户谈判,生意每次都谈的还算顺利,但每次谈判之余,些许题外话总让他左右为难,尤其是在饭桌上的时候他们说:“你钱赚得不少了,干吗还不换辆车。”当韩先生向人家请教换什么车的时候,他们推荐的大多是进口车或者在中国生产的合资车。

  “论实力我买三四十万元的进口车的确没问题,但是我总有一种愿意消费国产汽车的愿望。”韩先生如此告诉记者。韩因为生意上的原因,曾多次出国考察,尤其是韩国。他说,在韩国满大街都是现代或者起亚的国产车,在滚滚车流中很少看到进口车的身影。5年前去韩国时翻译讲过的一个例子至今让他记忆犹新,如果你驾驶着进口车去停车,停车场工作人员的态度都不好,据说连收费标准都比国产车高。

  国外的经历是韩先生一直对红旗割舍不断的重要原因之一。让他陷入“换还是不换”两难境地的另外一个重要原因是,看上去不错是国产汽车的通病。从红旗到吉利,再到奇瑞,表面上都能说的过去,但是内在的品质,却总不能让人放心。“大毛病没有小毛病不断”是国产车的真实写照,也是国产汽车在巨大的市场中一直扮演尴尬角色的病根。

  

  ■国产汽车有足够生存空间

  具有自主品牌的中国汽车发展相对发达国家来说,起步较晚是事实,但是时间上的晚不应该成为国产汽车发展不起来的绊脚石。

  广州本田原日方总经理门协轰二在中国卸任之际,曾经留下两句肺腑之言,一是现在中国汽车的价格还是高,二是中国国产汽车现在完全可以壮大起来。

  可是我们不愿意看到的事实是,汽车企业生产的车型似乎不愿意强调是国产车,哪怕是在国产方面下了很大工夫的企业也愿意强调国外的血统。与一汽、上汽、东风等国内大型汽车集团的羞羞答答相比,处在襁褓之中的民营企业在国产汽车方面更加令人佩服,像吉利、奇瑞。尽管他们在业界看来有模仿的嫌疑,有的甚至还惹上官司,但是这些企业对国产汽车的追求是值得国内的大腕们学习的。

  关于国产汽车业界说法也不相同,一种是只要在中国生产的都是国产车,另外一种就是我们主张的只有民族的才是国产的。

  

  ■国产汽车难在哪里

  汽车产业是一个集人才、技术和资金都十分密集的产业,就中国当前的经济而言,这些都不是问题,国产汽车到底难在哪里。

  业内专家呼吁,国产汽车要想尽早驶入快行线,急需解决两个问题。一是呼唤负责任和有远见的企业家的出现,而不是只追求销量的企业家,负责任是指有民族之心,有远见是需要时间来实践,甚至允许失败;二是国家有关部门在产业政策和消费政策上给予倾斜,鼓励和扶持企业制造国产汽车和人们消费国产汽车。信报记者周光军

  

  ■评论国产汽车恨铁不成钢

  一个13亿人口的泱泱大国和年销售汽车400万辆的消费强国,难觅国产汽车的身影是中国汽车工业的悲哀。

  作为媒体,我们一直在为国产汽车的发展奔走呼告。比如,有关国产汽车企业的采访我们历来十分重视,必定参加。哪怕是企业取得的一丁点进步,也让我们备感自豪。甚至当国产汽车的质量出现问题的时候,我们总是抱着包容的态度去理解他们。

  尽管如此,国产汽车在消费者面前还是抬不起头来,甚至有人这样来评价红旗“知名度最大,市场销量最小”。我是伴随着红旗轿车长大的,作为汽车企业是不能责怪消费者的,上述的种种评价说明老百姓是恨铁不成钢的表现。再说,除了红旗轿车,现在还有什么车型能让我们底气十足,哪怕仅仅是嘴上的底气十足!

  (周光军)

  

 

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