谁都不会否认中国汽车市场的巨大潜力，却有种莫名的伤感总是萦绕在心头。中国在成为世界汽车消费大国的事实面前，我们却很难对国产汽车歌功颂德。全国去年所销售的近４００万辆汽车中，国产车的销量不敢令人恭维。吉利、红旗、奇瑞，或是其他的后来者，谁能生产出让我们挺起民族脊梁的国产车来。

　　■国产汽车一直在尴尬

　　韩先生是一家私企的老总，每周都会驾驶着他那辆看上去还不错的老红旗跟客户谈判，生意每次都谈的还算顺利，但每次谈判之余，些许题外话总让他左右为难，尤其是在饭桌上的时候他们说：“你钱赚得不少了，干吗还不换辆车。”当韩先生向人家请教换什么车的时候，他们推荐的大多是进口车或者在中国生产的合资车。

　　“论实力我买三四十万元的进口车的确没问题，但是我总有一种愿意消费国产汽车的愿望。”韩先生如此告诉记者。韩因为生意上的原因，曾多次出国考察，尤其是韩国。他说，在韩国满大街都是现代或者起亚的国产车，在滚滚车流中很少看到进口车的身影。５年前去韩国时翻译讲过的一个例子至今让他记忆犹新，如果你驾驶着进口车去停车，停车场工作人员的态度都不好，据说连收费标准都比国产车高。

　　国外的经历是韩先生一直对红旗割舍不断的重要原因之一。让他陷入“换还是不换”两难境地的另外一个重要原因是，看上去不错是国产汽车的通病。从红旗到吉利，再到奇瑞，表面上都能说的过去，但是内在的品质，却总不能让人放心。“大毛病没有小毛病不断”是国产车的真实写照，也是国产汽车在巨大的市场中一直扮演尴尬角色的病根。

　　■国产汽车有足够生存空间

　　具有自主品牌的中国汽车发展相对发达国家来说，起步较晚是事实，但是时间上的晚不应该成为国产汽车发展不起来的绊脚石。

　　广州本田原日方总经理门协轰二在中国卸任之际，曾经留下两句肺腑之言，一是现在中国汽车的价格还是高，二是中国国产汽车现在完全可以壮大起来。

　　可是我们不愿意看到的事实是，汽车企业生产的车型似乎不愿意强调是国产车，哪怕是在国产方面下了很大工夫的企业也愿意强调国外的血统。与一汽、上汽、东风等国内大型汽车集团的羞羞答答相比，处在襁褓之中的民营企业在国产汽车方面更加令人佩服，像吉利、奇瑞。尽管他们在业界看来有模仿的嫌疑，有的甚至还惹上官司，但是这些企业对国产汽车的追求是值得国内的大腕们学习的。

　　关于国产汽车业界说法也不相同，一种是只要在中国生产的都是国产车，另外一种就是我们主张的只有民族的才是国产的。

　　■国产汽车难在哪里

　　汽车产业是一个集人才、技术和资金都十分密集的产业，就中国当前的经济而言，这些都不是问题，国产汽车到底难在哪里。

　　业内专家呼吁，国产汽车要想尽早驶入快行线，急需解决两个问题。一是呼唤负责任和有远见的企业家的出现，而不是只追求销量的企业家，负责任是指有民族之心，有远见是需要时间来实践，甚至允许失败；二是国家有关部门在产业政策和消费政策上给予倾斜，鼓励和扶持企业制造国产汽车和人们消费国产汽车。信报记者周光军

　　■评论国产汽车恨铁不成钢

　　一个１３亿人口的泱泱大国和年销售汽车４００万辆的消费强国，难觅国产汽车的身影是中国汽车工业的悲哀。

　　作为媒体，我们一直在为国产汽车的发展奔走呼告。比如，有关国产汽车企业的采访我们历来十分重视，必定参加。哪怕是企业取得的一丁点进步，也让我们备感自豪。甚至当国产汽车的质量出现问题的时候，我们总是抱着包容的态度去理解他们。

　　尽管如此，国产汽车在消费者面前还是抬不起头来，甚至有人这样来评价红旗“知名度最大，市场销量最小”。我是伴随着红旗轿车长大的，作为汽车企业是不能责怪消费者的，上述的种种评价说明老百姓是恨铁不成钢的表现。再说，除了红旗轿车，现在还有什么车型能让我们底气十足，哪怕仅仅是嘴上的底气十足！

　　(周光军)