中外汽车业巨头纵论中国汽车业

　　昨天，先于车展的“２００４北京国际汽车峰会”在北京召开。参加峰会的包括国内、国际汽车界巨头级人物。大家的话题集中到中国汽车业内各类敏感话题，如汽车投资、汽车金融、营销模式等。

　　为争夺中国市场，提前于车展举行的峰会已弥漫着各大车商竞争的火药味。

　　徐和谊ＶＳ尹家绪：

　　“微热”还是“有冷有热”

　　在峰会上，北京现代汽车董事长徐和谊与长安汽车董事长尹家绪先后谈到了“行业过热”话题。

　　徐和谊认为，汽车行业现在“既过热也不过热”。从规划和实际情况来看，我国汽车行业仍处于发展阶段，与国外汽车产业比相差甚远。“现在是‘微热’，政府应该加大调控和管理，引导向大企业集中，扶持大企业‘做大’。”

　　而一直提倡自主研发的尹家绪表示，过热是市场需求所致，现在汽车行业是有冷有热，“没有泡沫不是啤酒，全是泡沫更不是啤酒”。但他认为，比起投资过热，更值得忧虑的是大部分投资流向了生产和制造环节，对技术研发投入不多，而后者是自主品牌能否长时间生存和发展的命脉。

　　大众中国总裁：

　　质疑一汽“伙伴式”营销

　　“我和安先生意见不一样。”大众汽车中国总裁雷斯能博士说。在他发言前，大众汽车在中国的主要合作伙伴一汽集团主管销售的安德武副总经理在演讲中提到了“第一汽车，第一伙伴”的营销理念。

　　安德武认为，一汽集团生产的各品牌轿车应贯彻“伙伴式”市场营销理念。一汽集团一位人士解释说：“一汽在南方具有传统优势。在那里，很多人在购买汽车时都会看看邻居家的院子。”中国第一个“捷达之家”，来自珠海的谭先生在１９９３年至２００３年期间共买了１０余辆捷达，在其影响下，他的家族前后共购买了２５辆捷达轿车。

　　但雷斯能先生表示，伙伴式营销理念无法适应新一代年轻人的认知方式。“今天的年轻人了解世界潮流，他们在网络上花的时间越来越多，了解美国和日本的最新车型，当他们要买车时，会在网上查询信息，或者向从不认识的人请教，而不会单纯向朋友们请教。”

　　日产汽车亚太总裁：

　　中国十年已超日本黄金年代

　　日产汽车亚太总裁志贺俊之在峰会上表示，中国汽车市场发展飞速，过去１０年，已经超过了日本６０—７０年代的汽车发展黄金年代。新车型层出不穷，仅２００３年中国就有３６种新车出现（不包括改进款），这意味着平均１０天一种新车在中国诞生，而２００４年这一增加速度还在加快。志贺俊之透露，应对中国市场的高速增长，日产计划在２００７年前将在华商用车和乘用车产能提升３倍。

　　ＰＳＡ标致雪铁龙董事长：

　　未来３年２６款新车推向中国

　　欧洲第二大汽车厂商ＰＳＡ标致雪铁龙集团董事长让·马丁·佛尔茨在讲话中公开了进军中国的市场战略。佛尔茨认为，标致雪铁龙集团下有两个显著不同的强势品牌：标致和雪铁龙。这两个品牌既具竞争又互补。在中国市场上，标致雪铁龙集团将在今后３年中推出２６款新车型，两个品牌的新车型交替推出会使集团能够向用户提供品种更加丰富。他透露，明年标致雪铁龙集团将把在欧洲人气极高的“标致２０６”和Ｘｓａｒａ拿到中国生产。

　　通用“中国”金融服务负责人：

　　推动汽车金融先完善政府服务

　　通用中国金融服务部门责任董事维德曼先生认为，中国的信用体制还很不完善，尤其缺乏信用数据库。对汽车定价、利率、利息的有效管理是汽车金融发展的基本要求，汽车金融业务能否获得成功，在于政府及各方能否提供良好基础，在这些方面中国有关政府部门还存在不足。此外，车辆管理体制、汽车价格机制都需要改进。

　　虽然面对种种困难，但维德曼认为汽车金融的前景乐观。“年轻人喜欢消费，我们的合同数量不断增长，增长率能达到３０％－４０％甚至更高。”他同时表示，汽车金融不会像汽车销售一样飞速增长。“也许在１－２年才会开始建立信用体系，再用２年时间来完善它。”（刘蓓蓓 邓小刚）