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追溯中国车业(7) 放开车价 车市鏖战至今
AUTO.SOHU.COM  2004年06月11日09:06 
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  计委一批文使车价市场化

  2001年5月国家计委决定放开汽车价格,由生产企业根据市场需求而定。这一决定是市场经济发展的结果,也是汽车消费市场日趋成熟的信号。业内专家普遍认为,这是顺应时代潮流的好消息,显示了政府部门转变职能的积极姿态和市场化改革的取向。汽车生产厂家今后在制定价格时,不用再顾虑国家的干预,而是根据市场供求的变化,这将有利于国产轿车市场的竞争。
  上个世纪90年代以来,我们的汽车产业之所以被人们称之为大发展时代,其中一个重要的因素是汽车市场已经从供不应求逐步转向供求平衡,甚至存在着结构性供求失衡关系。在人们的选择面越来越大的情况下,价格竞争自然成为企业几乎本能的选择,价格大战也似乎成为我国汽车市场发展的必然趋势。同时,由于规模小、成本高、效益低、负债高等因素的制约,过去国内大多数汽车企业主动降价的动力不足,价格放开的决定将提高老百姓对轿车价格与国际接轨的期望值,推动企业不断增强竞争意识,生产面向老百姓消费,经济、安全、节能的轿车产品。不少专家认为,相对于价格放开,国家计委对乱收费动真格地进行清理,可能使消费者更为直接地得到实惠。目前,在私人购买轿车上,除了国家规定的车辆购置附加税、养路费、牌照费、保险费之外,有些地方至今仍有控办费、教育附加费、城市增容费等名目繁多的收费,这些收费是造成轿车市场价格偏高的一个重要的原因。对于乱收费的清理,将会减轻购车者的负担,进一步改善国产轿车使用环境。

  加入世贸加速降价脚步

  2001年11月11日,中国加入世贸在多哈一槌定音。中国于2001年12月10日正式成为世贸组织成员。时至今日,汽车由于中国加入世界贸易组织所带来的一系列变化,令人目不暇接,尤其是汽车价格的一路直下,令汽车市场随之跌宕起伏,既牵动着诸多厂家、商家的神经,也牵动了无数消费者对汽车更多的关注和希望。

  中国加入世界贸易组织,确定了中国到2006年汽车关税要从目前的70%至80%降到25%,汽车零部件关税将从现在的28%降到10%。非关税方面,进口配额将在2001年60亿美元的基础上每年增加15%,直到2005年1月,取消进口配额,包括整车和零部件,其中40亿美元是整车进口。这一切决定了中国汽车降价的大方向,中国汽车价格必将逐步与国际接轨。

  经历了2001年末车市的冷清之后,伴随着进口车关税的降低,2002年1月进口车全线降价。其中3.0L排量以下的汽车关税从原来的70%降到43.8%,3.0L以上排量的汽车关税从原来的80%降到7%。

  虽然此前国内汽车专家早已预言了进口车降价的情形,但新年刚开始进口车的降幅就如此之大,来势如此之猛,确实大大超出了人们的心理承受界线,原来持币待购的一部分消费人群迅速回到市场开走了自己满意的进口车。北方汽车交易市场一度出现了进口车的抢购、订购热潮,并在2月初出现了部分热销进口车型的缺货现象。

  可以看得出,降价的直接结果是缓解了持币待购现象,使2002年1月份在一个月的时间内完成了2001年第四季度原本该有的销售量。同时进口车对国内汽车市场形成的冲击也提前来临:加剧了国内汽车市场价格的竞争,加快了中国汽车与国际接轨的步伐,国内部分汽车厂商此前的乐观想法被无情地击碎了。于是,就在进口车全线降价的同一天,为了抢占市场,红旗轿车以它平均3万元的大幅降价在汽车市场中旗帜鲜明地打出了以价格争市场的王牌。此后狼烟四起,松花江、夏利吉利富康、悦达、黑豹、奥拓羚羊金杯得利卡富利卡、福莱尔、捷达赛欧帕萨特桑塔纳等多种品牌相继降价。

  时至今日,也就是2004年距离进口关税降到25%的最低限度只有最后一年的时间了,车市的价格也开始进入了消费者们最为冷静观望的一年,2004年上半年车市的整体趋淡清楚地说明了这个问题,但是各款车型到底还有多大的降价空间,恐怕也只能到明年才会见分晓。

  进口车价格也潮起潮落

  对那些在降价大潮中“跟风”的进口车经销商来说,2002年初的行为实属不得已而为之。然而进入3月份,市场的风向很快就变了。进口轿车,尤其是最受消费者关注的日本车车价普遍出现了不同程度的反弹,丰田佳美涨到了47万,尼桑风度升到了39万。进口车价格的反弹只是暂时现象已成为业内专家、厂商和消费者等各方面的共识,而有关进口车在配额发放以后会不会大幅降价以及是否将“逼迫”国产中高档轿车降价的猜测也随之成为热点话题。

  有业内人士测算过,3.0L排量以上车型的关税从80%降到50%,车价起码应降16.28%。扣除进货渠道的价差和许可证、关税、运费等因素,我国市场上的奔驰S600的售价与美国市场仍有较大差距,因此仍有较大利润空间。另外,日本、韩国的进口车也是我国市场上比较受欢迎的品种。从这两国一些车型在2002年12月初的市场报价与现在的报价看,价格变化也不十分明显,大多低于2002年关税的下调幅度。

  2004年,随着进口车许可证的大幅贬值,使得进口车的价格一下子跌到了成本价的边缘,但老百姓们似乎还很冷静,知道这是加入世贸组织效应的后劲,而且,他们还笃信进口车的价格还会在接下来的一两年里继续下降,进口车经销商的日子开始越来越难过了。

  经济型降价风波及中高档车

  在2002年,曾有专家认为,经济型轿车领域的竞争是最为激烈的,而且大多数经济型轿车的价位消费者也已基本接受,他们认为国产经济型轿车再度出现降价的可能性微乎其微。但是,从两年后的情况来看,不得不让人跌破眼镜,富康、赛欧等经济型轿车的主力全都降到了10万元以下,连福莱尔和吉利也都有将近1万元的降幅,应该说,经济型轿车的降价在价格放开以后成为了价格战的一个主战场。

  近年来,中高档国产车的价格最为坚挺,到目前只有红旗、别克进行了价格调整,且多是以新车型推出形式实现的。中高档车的这一切表现,至少传递出这样两个信息,一是中高档车的降价空间巨大,在外来压力和内部竞争的双重挤压下,这是未来一段时间里最有实力降价的领域。二是这一领域里的竞争正趋于白热化,价格竞争已初露端倪。尤其是下一步进口车价格的走势与市场供应的变化将直接影响这一领域。因此,中高档车领域的价格战已一触即发,在所难免。2004年5月,别克率先对旗下的君威和GL8全线产品进行了降价销售,最多的降幅有4万元。看来,中高档车的价格混战也即将到来。

  资料来源/《中国商报·纪念中国汽车工业50周年特刊》

  高巍/整理
 

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