遇空气质量问题谁为汽车消费者撑腰？

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遇空气质量问题谁为汽车消费者撑腰？

AUTO.SOHU.COM 2004年06月11日09:11　北京娱乐信报

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　　尴尬：检测结果法院不认可

　　两案中，两位车主打官司前，均委托了中国室内环境监测中心对车内空气质量进行检测，结果均显示车内空气中有害物质超标。而为了证实车内空气中有害物质确实超标，在车主卢先生状告北京云龙之星汽车贸易有限公司一案中，中国室内环境监测中心还曾作为证人出庭作证。本以为拿到苯含量超标的证据，还有检测单位亲自出庭作证，两位车主应能打赢官司。但不幸的是，两法院都认为，目前国家对车内空气质量没有颁布任何标准，中国室内环境监测中心的检测报告只能作为参考，不能作为证据被认定。这也直接导致了两案原告车主的败诉。

　　一位律师认为，现在拥有私家轿车的家庭是越来越多，但到现在我国还没有相关的车内环境检测标准出台，车内甲醛和苯超标现象简直处于无控状态。而质量监督部门也没有将车内空气指标列入汽车质量的检查项目中，涉及汽车内饰污染的各种材料、配件既没有企业、行业标准，又没有国家标准，这种法律法规上的空白，不仅无法遏制污染超标车进入市场，也让司法机关在处理这类纠纷时为难。最主要的是作为消费者的车主，其合法权益不能得到保障。“现在的尴尬现象是，消费者如果想检测新车车内空气质量是否合格，多数都是去中国室内环境监测中心检测，但其检测结果拿到法院却又不被认可，真是没娘的孩子少人疼啊！”这位律师无奈地说。

王成／摄　　呼吁：尽早制定车内空气质量标准

　　两案中，两法院对中国室内环境监测中心对涉案车内空气的检测报告都没有认可，导致了两案原告车主的败诉。但同时在奥拓车“苯超标案”中，法院已意识到了尽早成立如汽车车厢室内装饰协会，或制定车内空气质量标准已经迫在眉睫。

　　为此丰台法院在判决后，立即向国家质量监督检验检疫总局提出了四点建议。建议书认为，应尽早制定汽车车厢内空气质量标准，使车辆所有人在维护其合法权益不受侵害时有标准可依据，汽车制造业也有章可循。

　　其二，针对汽车车厢内空气污染主要来自汽车生产过程中使用的配件，以及新车装饰过程中使用的装饰材料等，质检部门应加大对上述产品的监督力度，从源头上杜绝汽车车厢内空气污染的发生。

　　第三，指定专门的汽车车厢内空气环境监测单位对车辆进行检测，以保证检测的规模经济性和权威性。

　　第四，汽车产品检验合格标准，应包括汽车车厢内空气质量达标，该标准应作为汽车制造业的强制性规定，不达标的汽车不能出厂。

　　北京中创律师事务所的吴刚律师在接受记者采访时曾说，针对目前国内还没有对车内空气质量检测的直接标准，而参照室内空气质量标准做的检测，应是公平和合理的，因车内更是个封闭的小空间。此外，在一审中为“苯超标案”被告方代理的律师，也希望通过媒体呼吁尽快出台相关标准及法规。

　　提醒：注意防患于未然

　　既然没有一份标准、法律法规或者某个协会就车内空气质量问题还无法为汽车消费者撑腰，记者只好引用中国室内装饰协会环境监测中心主任宋广生的话，提醒各位车主如何学会防患于未然。

　　宋主任曾在接受本报记者采访时说，车内空气污染主要来源于座椅、棚顶等处所用的胶水、纺织品、塑料配件等各种车内装饰材料挥发出来的有毒气体，包括苯、甲醛、丙酮等。这些有害物质会使人不知不觉地中毒。因此，他建议，驾驶员在开新车的前6个月内一定要加强通风，定期清洗车内空调，尽量保持车内空气新鲜，特别注意不要用香水或空气清新剂掩盖车内的异常气味。有条件的话，可以到有关部门进行车内空气质量检测。

　　信报记者郭志霞

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