主持人：今天行家解车节目非常荣幸邀请到中国汽车画报的专家何毅先生和我们一起谈一下有关SUV的话题。SUV这个概念由来已久，有人对它比较了解，可能很多人对SUV真正的含义并不是十分清楚。首先展会上这次来了各式各样的SUV，今天先请中国汽车画报的何毅先生谈谈这次从展会上看到的SUV展品有什么样的感受。

　　何毅：这次来国展这些SUV特别让我兴奋的车型不是很多，感觉大多数都是在我们现在市场上在售的进口或者国内车型。如果说有几个亮点的话，像路虎的L23，这是在前不久刚在纽约车展展出的，这个算是一个亮点。国内猎豹把原来的黑金刚变了一下形，比较先锋了。外观内饰改了一下，原来老的车型在这些方面比较落伍，重新进入市场。这也能看出国内跃跃车厂商的一种姿态。比较好的车型是宝马S3，奔驰的ML350基本车型没怎么变，把发动机原来的3.2的发动机变成3.5的发动机。奥迪的概念SUV也算是一个亮点，这次SUV概念车不惜特别多，吉普小的越野概念车在东京车展上展出过，因为比较小一看就是概念上的车型，对现实意义影响不是很大，大多数的SUV都不是很新的车型。

　　主持人：就来的这些车当中，你觉得可圈可点的有哪几款？

　　何毅：路虎L23是新一代产品，从越野车SUV角度，路虎是专业的越野车厂家，只生产越野车和四驱车，我认为它把SUV这种发展趋势在L23上体现得比较淋漓尽致。L23上我们几乎看不到原来理解的越野车还需要很多手动高速四驱和低速四驱之间的调换，有没有越野经验越来越不重要了，只要有这么一个很好的车，只要在这种越野地形下选择比较合适的开关状态就可以很轻易地去驾驶了，无需个人有越野经验。路虎一直是代表高端SUV的水平，SUV里面把越来越多的电子装置集成起来，这是一种趋势。

　　主持人：过多的电子装置对于可靠性有没有什么影响？

　　何毅：在正常使用的时候肯定是没问题，因为它也是一直在做越野车，经过这么多年数据的采集，经过电子类产品的发展，实现了各方面的要求，能达到各方面的要求。到很艰苦的地方把这个车首要重要撞伤，电子产品多了要让它真正坏了以后再去开可能很困难，不像原来的车坏了凑一凑简单修理一下就可以接着看，这是极端情况。非极端情况下，单纯从车的性能来讲不会比纯机械的越野车差。

　　主持人：除了路虎之外，还有哪几款可以给我们可圈可点？

　　何毅：宝马X3，X5之前在中国市场卖得非常好，又推一个X3，这个步子走得特别好，没想到那么快就推出比X5小一号的排量3.0中型SUV这个级别。给人感觉这个车把原来的SUV概念扭转了一下，把现在运动感只在公路上的性能和少量的野外，不只越野，去跑沙土路、颠簸路面，不是极端困难的路面都没问题。把这两方面的性能结合得特别好，而且整个车身工艺和内饰件的水平都达到很高的水准。原来一说SUV很粗犷的感觉，坐在里面不是因为车身比较高可能觉得各方面做工就是像轿车一样，可以找到轿车带给你那种细腻的感觉，同时你在性能方面又综合了轿车带公路上好的高速性能和四驱被，带中央差速器限制装置，在一些不良路面，轿车不能达到的路面有一定的适应性。这种车的用途广了，而且原来SUV或者越野车一提到老是局限到特别差的环境中，现在说到SUV感觉放在城市里面是一样的，而且给你的感觉比开轿车更好。

　　主持人：现在很多人有点搞不清楚SUV和越野车之间的区别，而且越野车有没有两轮，吉普类型的车算越野车，越野车是不是一定要四驱的？

　　何毅：我觉得越野车肯定是四驱车，但是SUV国内一些厂的两驱车叫SUV，这种意义上讲最起码越野车有一个基本条件是四轮驱动。SUV现在有一种趋势，原来越野车有很多切换两驱和四驱，或者高速四驱和低速四驱，或者高速控制档或者控制把，宝马X5、X3，奔驰XLM，跟轿车排档没有区别，只是有一个自动变速箱，有一个选定模式，平时就是全时四驱，没有越野车区别于轿车很明显的特征控制键，这就是SUV的特点。原来一直叫越野车的车，大切诺基现在大家觉得是SUV，但是我觉得让我给大切诺基定义的话是偏重于越野性的SUV，前面的X5、X3更偏重于公务性的SUV。在吉普上面可以看到高速四驱和低速四驱切换装置，可以看到差速器起作用的装置控制钮。最终反映是越野车还是SUV，主要从性能角度去考虑。

　　主持人：在城市里面玩四驱有没有必要？很多人把这个概念混淆起来，很多人把SUV的亮点叫做四驱轮动，我们的SUV很多时候在城里面用，城里有没有必要玩四驱。

　　何毅：玩这个词哪儿都可以用。原来意义上的越野车越来越少见了，SUV越来越火，要适应在城市里面行驶，SUV代表你对生活的态度。你有一个车可能百分之八九十的时间在城里，但是还是希望20％的时间偶尔到野外玩一玩。轿车去一些艰苦条件百分之百去不了，SUV出去一两次没问题，让你的空间更大了。轿车和SUV和越野车，我理解活动半径不一样，轿车如果说划一个半径是一个城市的话，SUV半径可以再划大一点，郊区或者更艰苦的地方，真正越野车半径划到野外。

　　主持人：城市里面四驱发挥不了多大作用。

　　何毅：城市里面人开车主要是要一个表象的东西，觉得我开SUV是偏重这个社会先锋类的人，而且外形本身比轿车更吸引人的眼球。对年轻追求时尚的人，外形还是很重要的，至少区别于别人。

　　主持人：除了刚才圈点几款国内的经典名车之外，这次韩国来的SUV当中你有什么样的印象？

　　何毅：韩国来的起亚、双龙各有一个跟国内华泰吉田产的特拉卡同级别的车，排量都是两点几到三点几的范围，车长尺寸差不多。韩国车代表SUV中档水平的趋势，这几款车之间水平都差不多。但是韩国车这几年进步特别明显，车身质量和内饰质量都有很大提升，德国人见了韩国的车不禁感叹，已经跟德国没有什么差别了，这方面感觉变化挺大的。韩国车主要是价格比同级别的欧洲、美国和日本SUV价格要低廉一些，但我觉得可能在其它方面性能也不会差别太大，看大家选择这种车型时的出发点是什么。

　　主持人：以现代推出的SUV来说，特拉卡和原来的盛卡菲之间有什么区别？

　　何毅：特拉卡是在2002年推出来的，它跟刚才前面提到的两款车型比较接近，也是全时四驱的，是现代公司里面最新的一款中型SUV。盛卡菲当时做宣传是制造给北美的，想展示粗犷。这两款车价位上差别不是很明显，盛卡菲越野性不如特拉，这两款车我都开过，但是不是说特拉卡越野性能不好，但是比盛卡菲好一点。

　　主持人：让你选择SUV的话，你会选择中国的还是韩国的车？

　　何毅：我喜欢越野车，让我选择的话，选择韩国车很难。

　　主持人：新一代SUV不是很专业，对此了解不多，喜欢造型，喜欢价格，对一般的新型SUV族群可能有很大诱惑力。那种人开SUV属于心理消费。韩国车特别适合新的还没有进入到SUV狂热车迷的阶段。

　　何毅：国际几个大的SUV市场的特点，美国越野特征最明显，无论现在推出的SUV还是越野车，一直以来吉普是从美国起源的，现在卖得比较好的汉马H2，大家觉得这是很不错的，又有很强的越野性能，跟原来汉马比有百分之五六十的越野性能保留下来，同时功能行驶性、舒适性特别好，别看是美国皮卡的底盘，但是这个车把舒适性、行驶性结合得特别好，这是美国SUV一种代表。

　　欧洲的SUV更往公路上倾向，宝马X3、X5，它会说0—100公里加速能达到多少，能达到跑车的水平，体现了它的高速性能非常好。另外这种车电子装置特别多，在保留高速性能的情况下要有很好的越野性能，实现这种越野性能就是靠那种电子装备实现的，这是欧洲SUV的区别，走的也是比较高端的。欧洲人不认为汉马H2是很好的车，难以理解，汉马H2在美国装的都是汽油发动机，这么大功率的车装汽油发动机觉得不可思议，觉得更应该装柴油发动机。这么大一个车做刹车测试的时候，杀车步入欧洲的一款小型轿车好，卖这么贵，欧洲和美国是两个极端。汉马在美国好卖，在欧洲不好卖，在中国介于美国和欧洲之间，中国人很喜欢这种外形，欧洲人对SUV的理性比较理性，觉得车大应该用柴油机更省油，低转速的时候扭矩输出更大，适合越野，这种理解也没错误。美国一直偏好于汽油车。汉马H1强调对部队，只强调性能，H2民用化了。

　　主持人：从SUV车上能看出文化差异在制约技术走向。

　　很多人看到欧洲的SUV厂家对于中国市场积极性特别高，来了很多豪华品牌落户，宝马、沃尔沃等，大众都积极主动做SUV，很多木马人在很多SUV迷中威望也很高，很有个性，但是在市场渗透上做得很少。

　　何毅：还是越野的概念适合越野的状况，大多数时间把这个车还是当成交通工具。在欧洲还是叫切诺基，因为中国一国产之后切诺基感觉品牌形象低了，到中国进口车换个名字。

　　主持人：美国人SUV市场是特别大，所以在海外市场重视不够，尤其在中国市场不像欧洲企业特别重视，美国无所谓。美国好的SUV木马人、自由者，现在我还发现前两届福特推出的淘宝者，展示过之后没有商业行为。大概美国觉得中国SUV市场火候还不够。

　　何毅：美国是真正世界的SUV市场。无论日本生产的SUV还是欧洲生产的SUV，决战战场是在美国，96年美国SUV销量超过轿车。

　　美国SUV特点，欧洲SUV特点，中国、日本介于两者之间。

　　主持人：现在CRV属于越野性能不一定怎么样，但是偏重于生活，在城里走要好一些。

　　何毅：日本在SUV发展有自己的特点，日本最有名的轻型SUV比如CRV，是第一个提出第一款轻型SUV。日本人把这种概念再延伸一下，你们原来的车做得很大，我现在降一个级别，适应面更大。终级SUV有陆地巡洋舰等，再往下欧蓝德、CRV和RBace，日本人的优势很明显，中国小一点的SUV里面日本的比较多。

　　主持人：美国人移动生活跟日本人不一样，日本人开着车在全城转，美国人是全州转。

　　何毅：日本人很爱做这种冒险，真正的4×4运动开始普及的是美国，之后是日本和东南亚马来西亚。

　　日本也有巡洋舰这样的，日本也有很多小切诺基，越野性跟好的车在那儿也有。

　　何毅：越野车SUV生存空间要么在美国特别广阔的国家，要么是日本这种岛国但地形比较复杂。原来我们一说SUV和吉普大切联系起来，美国有吉普嘉年华大会，日本每年九月在富士山周围也有，但是以日本品牌的汽车为主，说明他们对这两块特别有兴趣。

　　主持人：日本车是丘陵地形，马来西亚卖得好，别的车不如它的车对地形的适应性好。

　　何毅：日本六七十年代冬天雪特别大，觉得两驱车不行，四驱车开始慢慢发展起来。这次车展菱木来了一个JD，帕杰罗迷你款排量不到1.0，四个挡，菱木在日本国内很多都是660CC，0.8排量。小车非常可爱，日本人把这个做得特别全。

　　主持人：日本人做到顶级SUV不是给日本本土，大量适合全球市场的，所以很多东西某种程度上是按照本土需求很大，而是面向全球市场。

　　何毅：日本人把SUV又保持性能底盘升降、四驱，同时内饰做得特别精致，让你感觉豪华舒适。日本车做很全面的，日本又可靠，面子里面比较不错，又比欧美便宜一点。德国SUV每年市场增长8％，这也是一个趋势，越多的人喜欢这个，因为受地形影响，玩的地方并不多。

　　主持人：美国购买力强，奔驰索性在美国生产，欧洲市场卖得不是太好。

　　何毅：奔驰的M系列，宝马的X5在北美卖得非常好，同时真正的越野车奔驰有一个G系，现在还是拿到美国去卖。

　　主持人：纯粹的越野车，包括军队、探险者，在非洲拍摄或者去开矿就用这个越野车，说明比较合适越野。奔驰G系24年没有换过样子。

　　何毅：发现真正的越野车无论奔驰G系还是路虎还是木马人，总是为了配合部队才出现的，出现以后慢慢走向民用市场，这是越野车最大的特点。SUV车跟它的区别，SUV一开始针对市场，所有有名的越野车出身都是一样的，为了给部队配。

　　主持人：说起SUV就像进了城的越野车。

　　何毅：最简单理解SUV一种场景是城市里面就是轿车，再剩下一种场景就是野外，真正的越野车的场子。

　　主持人：说到SUV真是无穷无尽，既然说到它的根源真是进了城的越野车，根据不同文化、不同地区、不同用途加上它的技术定位。

　　何毅：SUV有越来越电子化的趋势。

　　主持人：回到我们这次展会上，国内厂商当中也来了不少SUV厂家。从国内厂家来的产品身上看到了一些什么？

　　何毅：中国国内产的SUV抛开偏高级别的陆地巡洋舰4700，量有限，中国SUV市场最普遍的点，中级SUV占主导地位，比如帕拉丁速跑、猎豹、特拉卡，排量二点几到三点几占主流，而且这种车型都是比较占主流的。

　　主持人：对纯粹国产的中兴、万丰这一类，何毅先生怎么看？

　　何毅：这种车型里面两驱比较多，拿了一个SUV的外形行李箱大一点，后排座椅多种变化，实现多用途性，本身不是很强调它的性能有多好。国内SUV价格低廉，深究出身比较相似，差不多的底盘、发动机，四外为主，这些车型我觉得可能会占据低端的市场。如果说它的市场范围主要是在郊区或者说城乡结合部。

　　主持人：今天谈的是高端SUV，很多人认为SUV精神在高端车上面体现，但是现在我们国内很多厂家投入低端SUV，而且信心非常足。低端能不能玩SUV？

　　钟师：大家一直注意这个问题，全球不管吉普也好，SUV也好都是走高端的，满足了轿车普遍需求。既然SUV文化形成以后，在中国这个新兴市场里面，很多人购买力没有达到要购买很昂贵的20万以上的SUV但又特别喜欢这个车，市场本身出来一个空间，有那么一个样子有一个概念，至少有一个多种使用性，培养真正的SUV这一代消费者，等他以后事业成功或者生意成功以后，肯定有更多购买力，我想他肯定会找一个忠告当的SUV。就像买一个入门车一样，先培养培养这种感觉，找找这种味道。

　　何毅：买这种车当成一种工具，运输的工具，不是玩这款的人而言就是为了多装人，比轿车从使用角度来说实用性强。

　　钟师：当初看赛弗的时候，以为是高档SUV，有一天早晨我看到在饭店那儿运送海鲜什么的，平时出去洗洗干净挺有门面。

　　何毅：它的实用性，花比较低廉的价钱买一个能又装东西又装人的车。轮胎有点像货车的轮胎。

　　主持人：这次从国产这些SUV当中有哪些车值得一点？

　　何毅：江铃路风和猎豹飞腾都没有新车型出来，但是把他们的车装扮很好，又装行李架前后保险缸还有山地车，他们都不约而同这样做，想引导消费者，引导大家往车的时尚、多用途发展。国内最近SUV新车型不太多，如果说有的话，现代途胜马上要出来，这是国内厂家的趋势。逐渐把SUV的文化看得越来越重要，不是过去单纯说这个车哪儿好哪儿不好。现在强调一种文化，吸引越来越多的人关注这种车型从而购买这种车型。

　　主持人：长城来了一个哈佛，和原来的赛弗有很大的区别，你们怎么看待国产SUV做得越来越精细？

　　何毅：赛弗真是很成功。低价位入市SUV卖得那么好，在这些厂家里面属于工艺质量逐步提高，而且自己能不断往车上加一点想法，改这儿改那儿，让你觉得整个车在一年里面产品质量提升很大。我很佩服长城汽车，给中国低端SUV厂家起了一个模范带头作用，让它的产品不断热销，同时积累资金又做新的开发，这是中国低端SUV的路子。

　　主持人：低端SUV成为具有中国特色的特定车？

　　何毅：低端SUV属于大厂不愿意顾及的地方，大厂麻木的时候，小厂赚钱再改进，低端这块会做得越来越好。

　　钟师：长城模式在SUV做得最成功的案例，也是居安思危，能抄别人的后路，别人也能抄它的后路。慢慢知道不开发新产品，它的东西也很不利，一代代包括哈佛可以看得出厂家危机意识很强，在低端里面慢慢领先往前走，甚至于往中的地方再上升一点，或者价格一点点上去，设备配置再上去。现在低端SUV外国人已经没戏了，老外做不了，中档正好是合资和外资争的。国产SUV慢慢往上升，这个方面完全有信心占据这块市场。

　　主持人：今天非常高兴邀请到何毅正把整个SUV情况和大家进行了介绍，今后欢迎何毅先生多多到搜狐作客，针对网友车友关心的SUV做出更多解答。

　　何毅：谢谢搜狐汽车频道。