6月9日，戴姆勒-克莱斯勒集团和北京吉普的联合展台，在一曲优雅的探戈之后，罩在克莱斯勒300C轿车和交叉火力超级跑车身上的幕布被徐徐拉起。克莱斯勒，这个被称为“美国精神”的著名品牌，正式进入中国的轿车市场。而两年前，也是在北京车展上，克莱斯勒试探性地推出了大捷龙MPV。

　　“这不仅仅是展示克莱斯勒的两款车，而是宣布克莱斯勒品牌来到了中国，这是非常非常重要的。”负责克莱斯勒品牌销售的戴姆勒-克莱斯勒集团中国公司副总裁、北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理苏伟铭说。而苏伟铭的双重身份也在客观上决定了克莱斯勒品牌将在北京吉普的营销网络一起销售。

　　更令汽车业内和媒体感兴趣的也不仅仅是克莱斯勒这两款车本身，而是有传闻称，北京吉普一直有计划引进克莱斯勒的车型在北京生产，此次克莱斯勒在车展上高调上市，是单纯地为了增加销售两款进口车，还是为了国产而投石问路，借车展之机宣传克莱斯勒品牌。

　　■现阶段：克莱斯勒与北京吉普联合卖车

　　“克莱斯勒是否国产，我们正在研究，会在适当时间公布。”苏伟铭说，“目前，我们要做的是突出克莱斯勒的品牌，这对我们非常重要。”

　　北京车展前夕，记者去苏伟铭的办公室采访为什么要展出克莱斯勒的两款轿车时，苏踌躇满志地为记者勾勒了克莱斯勒在中国的前景。在苏的日程表中，标着其将要与两家市场分析公司的专业人士会谈，商谈为克莱斯勒在中国的发展而调研的问题。

　　苏伟铭说，克莱斯勒是个非常著名的品牌，但是再国内，目前只有一些非正常渠道的进口车，两年前的北京车展，我们正式推出了大捷龙MPV，但那只是推出了一款车型，没有给它上升到品牌的高度来推广。这次我们展出了300C和交叉火力，是为了向中国消费者表明，克莱斯勒不只有MPV，还有300C这样的高档轿车和交叉火力这样的超级跑车。

　　目前，对于负责销售的苏伟铭而言，他是非常希望能够借车展之机一炮打响克莱斯勒的品牌。但是，摆在他面前的情况是，中国消费者对于克莱斯勒的品牌知之甚少，市场、销售服务等方面都要准备。

　　为此，苏伟铭把克莱斯勒品牌放在了其精心打造的“JEEP、三菱、克莱斯勒”联合品牌专卖店里销售，与其在一起销售的还有北京吉普生产的大切诺基、三菱帕杰罗和欧蓝德。显然，克莱斯勒已经被划到了北京吉普未来的销售渠道里了。

　　■今后3年：克莱斯勒会成为北京吉普的第四个品牌吗

　　“我们分析了市场，认为300C这样的高档轿车每年的销售在2000辆左右，而交叉火力一年也只有几百辆。”苏伟铭说。

　　这样的销售数字显然是不值得大肆推广的。克莱斯勒真正的目的很可能是为了推进国产化的进程。而由于北京吉普是北汽与戴克集团的合资公司，因此，生产克莱斯勒品牌不涉及申请新项目的问题，而且，北京吉普一直想生产轿车。这样，克莱斯勒落户北京吉普也就变得顺理成章了。

　　北京吉普汽车有限公司总裁艾勒卡拉就直言不讳地表示，“我们以前利用克莱斯勒品牌不够，在今后的3到5年里，我们计划要加强克莱斯勒品牌。”而苏伟铭也透露说，希望克莱斯勒能在国内有更大的动作。

　　如果克莱斯勒真的能够在北京吉普生产，那么将成为北京吉普继JEEP、三菱、奔驰之后，生产的第四大品牌。“北京吉普是否会生产克莱斯勒品牌，我目前还不能说，一切都在研究之中”，艾勒卡拉说。

　　不过，艾勒卡拉也表示，戴姆勒-克莱斯勒有着丰富的多品牌生产经验，如果克莱斯勒国产，与JEEP、三菱在一起生产，应该没有什么问题。

　　■猜测：克莱斯勒轿车适不适合北京吉普

　　对于北京吉普会考虑生产哪款克莱斯勒，艾勒卡拉打起了太极拳，“克莱斯勒计划在今后36个月里推出25款新车，这25款新车我们都要考虑其在中国生产的可能性”，他说。

　　但是众所周知，北京吉普一直想生产一款轿车，但一直没能如愿。目前，尽管奔驰落户北京吉普已成定局，但是，奔驰轿车品牌的经营管理很可能独立于现有的北京吉普，因此，北京吉普需要在其合作伙伴处拿来轿车产品。

　　之前，曾有分析认为，北京吉普会生产三菱的轿车，但是由于戴克放弃了对三菱的追加投资，也就使三菱入股北京吉普的事情变得非常渺茫。所以，北京吉普要生产三菱轿车，只能是技术引进的方式，这显然不是长久之计。这样，生产克莱斯勒的轿车，也就成为目前北京吉普为数不多的选择。

　　不过，也有人对于克莱斯勒能否适合中国市场提出怀疑，认为美国车油耗高、制作粗糙的传统印象会影响克莱斯勒的销售，另外，克莱斯勒在国内的知名度比较低。

　　苏伟铭则认为，克莱斯勒品牌知名度虽然不高，但也没有什么不好的影响。另外，被戴姆勒集团收购后，克莱斯勒在生产上借鉴了奔驰的经验，现在已经逐渐摆脱了传统美国车的痕迹。

　　■长远：北京吉普全面生产戴克集团的品牌

　　“北京吉普目前正处在一个快速发展的十字路口”，汽车业内人士表示。据悉，目前，一个2800亩的北京吉普新厂区正在建设之中，在那个新厂区里，将要生产JEEP、三菱以及奔驰等一系列车型。

　　支撑起新吉普工厂，仅仅靠目前的产品是不够的。因为，目前北京吉普仍然是个越野车生产企业，市场空间的狭小束缚了它的发展。

　　“北京吉普应该利用好戴克的资源，”苏伟铭说，“有的公司已经把超过90%的产品都拿到了中国生产，但戴姆勒-克莱斯勒只拿来了不到10%，戴克在中国的空间还非常大。”

　　据悉，作为世界上第五大集团，戴克有着非常丰富的品牌，这些品牌大多没有在中国销售。而已经把北京吉普作为其在亚洲重要生产基地的戴克集团，不排除今后把其他品牌拿到中国生产的可能。