2004年6月9日，北京车展开幕了，就象其背后的汽车工业一样，正在迅猛增长中。北京车展即“Auto China 2004”组委会在周三召开其新闻发布会并将6月9日定为媒体日，但是有一些汽车制造商在周二晚上就迫不及待地召开其新闻发布会了。本次车展有望吸引400,000参观者和业内人士。虽然开展前这次车展差点就被拆分为两个车展，但在政府相关部门的协调下，他们又走到了一起，事实证明这是十分明智的。去年春天在上海举行的上海2003年度车展就没有这么好运气了，基于对SARS的恐惧，不少外国参展商取消了他们的参展计划，今年则大大不同了，从底特律到北京的航班基本上都已经被定满了。看了星期三的车展预演后，在中国已经工作了八年的中国通用集团CEO费尔·穆斯说，这次车展比他所参加的中国北京第一次车展要领先40年之久。他们创记录的吸引了近1600家制造商参展！在“Auto China 2004”从本周三开始到6月16日结束的几天时间内，底特律的汽车制造商通用、福特将和国内的汽车制造商们同台竞技。

　　据中国经济网报导，通用中国的销售执行总监约瑟夫·刘在接受采访中谈到他认为这一届车展的展位费用是全世界最高的，例如，组织方对外国参展商收取每平方米260美元的展位费，但中国国内的制造商则只需要付大约一半的价钱就购了。他们甚至没有向厂商提供费用明细单。不过，这次是今年第一次允许将在今年晚些时候在中国开设其技术中心的罗伯特·保时捷公司来布置其展台展示其产品，不过这是付了额外费用的。

　　这一车展的发展速度是惊人的，从1990年第一届车展开始，仅仅过了短短的十余年时间的第八届他们就达到了如此规模，“Auto China”已经成为该国最大的车展和其繁荣经济的最真是写照。当然其汽车市场的增长无疑也是十分大的，去年，中国市场上的汽车销量攀升了34％，达到440万辆，正式取代德国成为世界第三大汽车销售市场，而且其潜力仍然十分惊人。而美国今年包括轻卡在内的汽车销售量有望达到1700万辆。正是基于对中国即将成为世界最大汽车销售市场的考虑，垂涎已久的丰田公司迫切希望能尽快在中国建立工厂生产其最豪华的品牌车即凌志轿车，以对抗通用今年将在华投产的凯迪拉克，这也是通用唯一在美国之外设立的凯迪拉克生产基地。得益于收入的增长和就业率的提高，中国的汽车销量稳步攀升，仅仅落后于美国和日本的销量而位居第三。通用和其它汽车观察家们寄期望于中国在2006年或最迟2007年超越日本成为第二大汽车销售国，在2010年达到差不多1000万辆的销售量，并于2025年超越美国市场成为世界第一汽车销售国。据中国发展研究中心估计，最迟到2020年中国的汽车销量将会达到2000万辆。就今年来讲，汽车的需求增长量在29%以上，如果中国中产阶级被抑制已久的购买力释放出来的话，汽车销量更有可能达到相对于去年的惊人的44%的增长。

　　香港QAD汽车软件制造商认为，如果中国经济能够保持每年10%的增长率的话，那么不久的将来潜在汽车购买者的数量将达到13000万人次。即便每年只增加5％的话，其潜在消费者数量也能达到65000万人次，这个数据真是不看不知道，一看吓一跳啊，中国市场的潜力实在是太惊人了。

　　业内人士对于这块很有希望成为世界上最大的汽车市场无不趋之若鹜，狂热无比，他们对于经济过热、和中国市场可能产生的泡沫经济视而不见，在中国到处设立合资厂妄想分得一勺羹。

　　就这次车展所展示的车型来看，世界各大车厂也将他们的目光放在了中国新生的百万富翁阶层上，他们对于超级豪华车的需求量也是非常惊人的，例如，去年宝马在中国完成了其760Li全球销售量的30%强。戴姆勒·克莱斯勒——梅塞得斯奔驰公司占据了整个五号馆以展示其两款不同配置的迈巴赫，以及制造于1920年的身长达20.5英尺超豪华车迈巴赫·都柏林。梅塞得斯还将展示其SLR超级运动型轿车和1950年款鸥翼300SL。

　　丰田汽车股东之一的秋田·丰田，这位丰田中国公司的领导人说，他们非常重视中国富裕阶层的感受，并愿意向他们提供奢华的享受。“我们非常愿意倾听他们的要求并尽量去满足”丰田很自信地说。当然这是基于该公司提升在中国的凌志品牌销量而做出的努力，他们希望在中国市场的销量超过自2000年以来一直占据销量第一地位的美国市场，成为豪华轿车销售尖兵。丰田美国公司销售总监吉姆·佩斯说，“虽然我也明白中、美市场存在很大的差异，但是他们追求豪华的享受是一样的，我对凌志很有信心，它一定会在中国市场非常活跃的”

　　在中国市场的低端市场上，本田公司将把周三向市场展示的飞度五门概念小车同样推向美国市场，而且，本田已经计划在今年晚些时候开始筹建其广州生产基地。他们还宣布说将在2006年向北美退出一款比思域更小巧的轿车。本田新闻发言人说“这一平台将在那款车型上继续使用”。但他并未透露其车身设计将采用哪款车的设计以及其车名。例如，在欧洲的飞度就被称为嘉兹（Jazz）。

　　从中国车展上可以明确地发现世界汽车产业的走向，正是由于其代表的规模庞大的中国汽车市场，吸引了越来越多的业内人士的关注，他们深入分析中国市场，期冀有所发现，以提升本国汽车行业的国际竞争力。曾几何时，中国被称为“自行车王国”，最现代化的也不过是穿梭其中的摩托罢了。但是现在完全不同了，伴随着中国的汽车市场的繁荣，北京车展已经和底特律、东京、日内瓦、巴黎以及法兰克福等世界著名车展站到了同一起跑线上了。中国本土车商同世界的差距也在不断减小，如长安这次就展示了其两款概念车，奇瑞也将展示其概念车B14，这款车和克莱斯勒的一款车非常相像。

　　各大开店忙：通用在中国开设了凯迪拉克的生产厂，而丰田则急急忙忙地构筑其凌志车销售代理网络。上周六，菲亚特也在上海新开了一家旗舰店。他们还在中国选择其代理商大力铺展经销网络。

　　自1980年初中国北京市政府邀请外国投资者以来，汽车巨头们已经在中国投入了近300亿元的资本。但是，直到目前外国汽车制造商也只能靠与那些迫切需要制造技术和经验的本土汽车制造商建立合资公司来开拓中国市场。最近，大众和现代起亚都宣布将和他们的中国战略伙伴们开始兴建新的汽车生产厂，梅塞得斯和克莱斯勒也正同北京方面积极接洽中，准备在京开始生产这两个品牌的汽车。当然，这其中最著名的合资车还是当属桑塔那。

　　不过，北京车展的参观者们还是希望有自主车出现，比如，他们就象问上海汽车集团是否有计划会生产自己牌子的汽车，或者复活“上海”牌汽车呢？对于知识产权的忧虑也感染者不少人。尽管目前中国汽车的产销量刚刚持平，汽车分析家们还是希望国内汽车制造商们在今后不长的时间内努力实现出口的愿望。（编译：黄海）

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