基于伊兰特底盘，小于特拉卡，小于桑塔菲，现代新车tucson有国产前景！

　　现代汽车迎战世界小型SUV市场，全新车型tucson（途森）现已推出，主要是为挑战日本系列小型SUV，如丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏，此款车也在2004北京国际车展上展出，目标很明确，有未加证实的消息传出，它不久后将会在北京现代投产。

　　后浪袭来

　　■文/新 月

　　TUcson虽然是现代汽车的一个全新车型，但其基础是在现代伊兰特之上，外形略微带有桑塔菲的影子，同样也有力量感，只是没有桑塔菲那么夸张，车身上很多原来现代车一些过于粗犷的线条已经不见了踪影，造型在世界主流之中，也有自己的特点在里面。尺寸方面，自然不能与桑塔菲和特拉卡这两种现代汽车谱中的标准SUV和大型SUV相比，长4325mm，宽1795mm，高1680mm，轴距为2630mm，真车休闲风味很浓，内厢尺寸和A级轿车很接近，宽度和长度方面则要大很多。在北美这个车型共有三个型号可以选择，包括标准的GL和GLS与LX，三个型号对于刚刚上市的新车来讲，还算是丰富。

　　2.0升与2.7升发动机也是广泛应用

　　标准型和豪华型（暂时这样来区分）分别采用的2.0升和2.7升发动机是现在现代汽车中应用得相当广泛的机型，常常针对于所搭载的车型进行不同状况的调校，为的是能让一个系列的发动机适应不同车型的需要。就如针对tucson这种SUV，动力系统就注重低速扭矩的输出，因此现代给发动机增加了可变长度进气歧管并采用CVVT技术。

　　具体一点的数据如下：2.0升发动机的最大功率103kw，最大扭矩184N.m，2.7升发动机最大功率127kw，最大扭矩214N.m。两台发动机的输出数值都很高，升功率很诱人，但我们试过搭载过的车型，其平顺性还稍差日本车和欧洲车型一筹，希望在tucson上面有所提高！以北美市场为例：搭载2.0升发动机车型可以选择手动和自动变速器，而2.7升V6发动机的车型则只提供自动变速器，若是国产，基本也不会出现配置方面的调整。

　　不能说tucson没有越野性能，但绝对是偏重公路行驶

　　Tucson和本田CR-V的设计理念相当的一致，虽然宣传是标准的四驱车，但其受电子控制的四驱系统一般情况下是将99％的扭矩传输到前轮上面，直到需要的时候，也只能是让前后轮平均分配，各占50％。有一个锁止开关，可以将扭矩输出固定到每个轮子都平均起来，但是整车配置里面没有低速挡可以选择，只能说明现代并不想以tucson的越野功能为卖点。

　　装备有提高，内装有提高，多功能性很突出

　　原来单单从质感的角度来讲，韩国车并不如欧日车厂操作得那么得心应手，但提高是必然的，现代每推出一款车型，其变化都是异常迅速，一代更比一代强的说法在它身上很显眼，到今天也算是找到韩国车自己的内饰风格了。配置方面，以性价比评价可谓极高，标准配置车型内装并不输于中等配置的A级轿车，再加上V6车型的配置增加，其配置问题已经不是买车的考虑之一。

　　多功能性主要体现在车内空间的可利用性上面，不光是第二排座椅可以完全放倒与行李厢合为一体，前排乘客座椅也能放倒做为工作台。车内大量采用防水材料，清洗起来非常容易，只需要将车内的地毯移开就可以。

　　Tucson主要针对的消费对象是家庭，从卖点来分析，它比原来的小型SUV更像五门掀背的旅行车，行驶特性也和轿车更为接近，却具有轿车不具备的通过性和使用便利性。这个和丰田RAV4、三菱欧蓝德同一级别的车型厂家预计的价格却不错，从低端的1万6千美元到高端的2万3千美元，仍然有韩国车的价格优势。而北美市场上，韩国车还有一个诱人的优势在于超长的保修期：5年10万公里，发动机甚至有16万公里，怎么不好卖？