丰田“Passo/Boon”采用新3缸引擎气缸体

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丰田“Passo/Boon”采用新3缸引擎气缸体

AUTO.SOHU.COM 2004年06月14日00:35　日经BP社

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　　【日经BP社报道】丰田汽车和大发工业共同开发的“Passo/Boon”，在基础车型上采用了排量1.0L的直列3缸引擎“1KR-FE”。采用铝制气缸体（CylinderBlock）的新开发引擎，最大输出功率为52kW（71PS），最大扭矩为94N·m。与Storia/Duet配备的3缸“EJ-VE型”引擎相比，最大输出功率大约提高了5kW。

　　缸径为71mm，比EJ-VE小，不过加大了阀径，而且通过采用可产生翻转涡流（TumbleSwirl）的进气管形状及可变阀门正时结构等方法加强了输出功率。另外，为了控制采用3缸引擎时产生的研磨状振动，在三个部位设置了引擎架。在靠近引擎的车身左右两侧采用了液体封闭支架，另外在引擎下部采用了扭力杆（TorqueRod）式支架。

　　另外，大发也在考虑向欧洲出口“Passo/Boon”，因此引擎还采用了符合2005年“欧Ⅳ”尾气排放规定的设计。至于今后是否在比如丰田小型车“威驰（VITZ）”等车型上采用该引擎，会场解说员表示：“作为开发者不便透露”。（记者：田知本史朗）

　　图1：“Passo/Boon”采用的排量1.0L新型3缸引擎。燃效方面，两驱车为21km/L（10·15模式），四驱车为18.4km/L。采用外装水泵，与外部旁路管（Bypasspipe）相通，用于循环冷却水。缸孔间的壁厚为7mm。

　　图2：吸气模块由电装生产。进气部分由树脂制成，采用手动控制气门。虽然采用无极变速器（CVT）与电子气门相配合来进行控制对提高燃效有较好的效果，不过此次采用的是4速自动变速箱，因此采用了手动控制方式。另外，为了获得翻转涡流，还在进气管的形状上下了一番功夫。

　　图3：丰田最近开发的引擎通过滚筒摇臂（RollerRockerArm）按压阀门来减小磨擦，而此次开发的引擎配备的是柔性气门弹簧(Valve Spring)，因此采用了直动式阀门。

　　图4：采用大发开发成功的“智能催化剂”（参阅本站报道）。采用的贵金属可以再利用、维持初期性能。该引擎由大发位于日本滋贺(龙王)的工厂生产。

　　

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