就在近日一汽大众宣布奥迪A6-1.8基本车型降价5.2万元之后，北京的各大旧车市场内的旧车经纪公司心头又多了一丝愁云，国产汽车价格的再度“重新定位”给旧车交易笼罩了新的“阴云”。

　　根据2003年北京市旧机动车交易市场的统计，国产车中奥迪A6系列保值程度最高，其中有很关键的一个原因就是国产奥迪A6一直没有大幅度降价，而是通过增加配置来增强自身的竞争力。

　　2004年的状况不同了，国产奥迪A6原来的“独步江湖”局面不再，国产宝马、国产凯迪拉克、国产奔驰将会相继而来，那么奥迪A6的价格垄断优势和品牌知名度都开始出现下滑，与其痛苦地被打压不如主动出击先降价，把价格包袱抛给对手、把舆论优势留给自己。

　　这样一种“降价思想”开始给二手车带来间接的贬值伤害，举例来说，奥迪A6-1.8降价之前的价格为33万多元，降价之后仅为28万元左右。按照奥迪A6-1.8的市场需求和品牌认知程度，奥迪A6-1.8轿车两年的保值率为75%左右，也就是说如果不降价，2002年6月登记的二手奥迪A6-1.8价格应该在24.75万元。但是现在的这个价格相信很多人都不会购买二手奥迪，因为新车的价格与使用两年的旧车相差不到4万元，旧车性价比大幅度下降。

　　按照降价之后推算性价比，降价之后现有的奥迪A6-1.8正常使用两年的二手车价格应该在20万元左右。那么当初33万元购买的轿车两年的折旧率就应该是40%，降价造成间接损失至少是车辆购买时价格的15%，也就是说基本达到了车辆一年多的折旧损失。

　　奥迪A6-1.8降价之后影响的折旧率不仅是其本身品牌，对于相关价格空间的新旧车都有很大的影响，毕竟奥迪A6在国产车中的知名度和地位都是较高的。

　　上周奥迪降价之后，旧车市场内的20万至30万元的二手车就受到了间接的冲击，君威连续两次下调价格，尤其是2.5升以上的高端配置车型价格下滑非常快，热销的广州本田雅阁、马自达M6等二手车也加大了“保留空间”不再一味追求“间接加价”利润。这些车型虽然标价没有改变，但是旧车经纪公司明显底气不足，消费者可以砍价的余地大大增加。

　　奥迪A6的下压价格还波及到了15万元左右的二手车，上海大众帕萨特、现代索纳塔、尼桑阳光、一汽大众宝来、中华、红旗世纪星等车型都有小幅度下降，降价空间在6000元至1万元左右，但是销售情况依然不很乐观，这也是由于这一空间的车型存在很不稳定的因素，一些老款车型、增长缓慢的车型很有可能步其后尘，例如：上海大众帕萨特、红旗世纪星等。

　　其实通过此次国产奥迪A6降价我们不难看出大厂产品降价的威力，它波及到了上上下下的很多品牌，间接地影响了新旧车两方的价格，不仅给自身的品牌造成了较大的贬值影响，同样对于竞争对手也造成了一些贬值影响，这种降价趋势将会严重影响旧车残值，很有可能伤害到原有车主的品牌忠诚度和品牌价值，我们期待中国汽车价格还是一步到位的好，逐步缩水轻易不可为。