北京国际车展上整车的风光与喧闹，并没有让全球领先的汽车零部件供应商德国罗伯特·博世有限公司甘于寂寞，在车展新闻日，他们硬是从车展上各整车公司热闹的新车发布现场拉走了近百名记者到他们入驻的酒店参加他们的新闻发布会，足见他们的自信和要占据中国汽车零部件供应市场领导地位的决心与信心。博世（中国）投资有限公司总裁彭德园先生在接受记者采访时表示：“全球汽车工业的发展风云变幻，而中国的汽车工业比其他任何市场都发展得更快。博世在全球汽车技术领域一直处于领先地位，我们决心在中国也要保持这一地位。”

　　在中国销售的每一款汽车上，几乎都能找到博世零配件，但这并没有成为博世骄傲的资本，博世在中国市场上的目标就是要确保在汽车零配件供应市场的领导地位。

　　为了完成这个目标，博世把目光更多地投向了中国商用车这个大市场。博世公司在柴油机系统方面处于世界领先地位，日前，博世在无锡成立了汽车柴油系统股份有限公司，将在中国生产先进的柴油共轨系统。

　　博世汽车柴油机系统有限公司总经理齐科甫，在柴油喷射技术领域有15年的从业经验，他在接受记者采访时认为，不管是发达国家还是发展中国家，汽车产业面临共同的问题是节能和环保,而在目前,采用柴油系统在这方面有许多优势。

　　齐科甫认真分析了柴油系统在中国的市场前景，他认为，在中国市场上，到2008年，柴油车预计将会达到200万辆。但目前中国的在用柴油车的发动机有很大一部份是采用落后的机械控制，随着中国经济的发展和对环保要求的日趋严格，采用更先进的电子控制系统已成为了最大的市场需求。博世在柴油机技术领域的创新不仅能为中国的柴油机发展做出贡献，还代表了低排放、强功率的柴油机未来发展的方向。柴油机输出的扭矩高于普通的汽油发动机，而且它的二氧化碳排放量比汽油发动机降低了20％至25％。更为重要的是，柴油发动机比汽油发动机平均节省30％的燃油，这对于矿物燃料储备并不丰富，而汽车数量有望持续快速增长的中国市场而言，极具战略意义。

　　齐科甫说：“在中国，先进的柴油发动机只占有很小的比例，柴油系统的推广确实有一定的难度，但我们还是对中国市场充满了信心，我们现在所需要做的工作，不仅仅是把最先进的产品提供给用户，还要进行柴油发动机的推广工作。”齐科甫说，在中国，卖方市场已经过去了，消费者已经有足够的能力、有足够的知识去选择他们需要的产品。在欧洲，柴油系统没有大批量生产以前，柴油机大概占20％－30％。从1997年到现在，柴油机的占有率翻了一番。因为消费者感到了柴油机带来的好处，从而接受了柴油机技术。

　　在力推柴油系统的同时，博世（中国）投资有限公司与博世贸易（上海）有限公司推出全新“2004年博世汽车专业维修网络200家”计划。该项目计划从今年6月到12月在全国范围内增设200家博世汽车专业维修站，迅速扩展该网络在中国的纵深发展。博世公司对其在中国市场的发展满怀信心，并凭借其独特的专业服务方式脱颖而出。迄今为止，博世已在中国设立了310个博世维修站。到2013年，博世公司计划将其汽车专业维修网络由目前的160家发展到1500家，覆盖全中国市场。

　　2003年博世所有在华企业的销售额（包括出口）增长到13亿欧元，不考虑汇率变化因素比上年同期增长了25％。但博世公司并不满足于现有的市场份额，他们借其先进的柴油机系统和专业维修网络，又一次对中国市场展开了全面的进攻。

　　许若冰