历时7天的第8届北京国际汽车展落下了帷幕。在这届历史上规模最大的北京车展上，来自20多个国家和地区的近1900家企业、540多辆整车参展，展出面积近11万平方米。其中，既有售价900多万的世爵跑车、600余万的迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等国际著名豪华品牌，也包括奇瑞B14、长安等具有自主知识产权的国产概念车。

　　这样的规模和影响力令车展的组织者、媒体和观众叫好之声一片，以至有人乐观地提出，北京车展是全球第六大车展，仅次于北美、巴黎、东京、日内瓦、法兰克福等公认的5大汽车展！

　　第几大，其实这个话题对于北京车展并没有多少意义。因为在外商眼中，北京车展就是中国车展。支撑这个车展的不是展会本身硬件条件有多好，规模有多大，组织有多么规范，而是，整个中国汽车市场的吸引力有多大。

　　这点从各个企业的参展规模就不难看出。前两届车展，大众和通用是最为积极的两家企业，其展示的每款车型也是媒体争相报道的重点。而本届车展，展场上的明星属于福特和奔驰，而大众和通用无论从参展力度还是焦点车型数量上，都只能算是“二流”参展企业。

　　之所以如此，不是因为大众、通用不重视车展了，而是，福特和奔驰加强了北京车展的重视程度。原因就是，福特要在中国推出新的合作项目，而奔驰也将于今年底明年初在北京投产。于是，北京车展就成了奔驰眼里的“全球第二大车展”、福特心中的“全球第五大车展”。

　　镁光灯下的北京车展不过是站在中国汽车产业肩头上才显得闪亮起来，至于车展本身展了什么酷车、举办了什么样的活动，都不是让北京车展进入六大车展的根本。

　　如果说本次车展上，真正有什么令人欣慰的车型，我更愿意选奇瑞B14、比亚迪ET和长安的龙腾。因为，只有这些自主品牌的汽车才是真正支撑起北京车展未来的力量。

　　这么说不是因为狭隘。其实，几乎所有国际车展都是其本国汽车产业的缩影，是没有不带本土特征的国际车展的。世界五大车展也是如此，北美、东京、巴黎、法兰克福都是以本土企业为主，日内瓦车展虽然略好，因为瑞士也没有自己的汽车工业，但其在本质上还是个欧洲车展。

　　相反，北京车展似乎更重视外商。有消息说，今年北京车展的中外商展位比例，由往年的4：6,下降到2.5：7.5,可以说，本土企业在本次车展面积上集体缩水。组委会如此安排，我们也可以体谅到其要提高可看性的商业意图，这无可厚非。但是，作为媒体，我们当然更愿看到本土企业斗艳北京车展的场景。因为，北京车展的未来还是要靠中国汽车自己的努力，只有那时，才是我们谈论北京车展是世界第几的时刻。