从国家统计局获悉，5月份全国生产轿车21.51万辆，比上年同月增长30.5%，但比4月份减少2.44万辆，降幅达到12.1%，这已是轿车产量连续第2个月下降，轿车生产增速25个月以来首次低于整个汽车业增速。

　　与此同时，第八届北京国际车展却在如火如荼地进行，现场观者如云、热闹非凡，号称“世界第六大车展”，与汽车经销商的门可罗雀形成鲜明对比。车市和车展的一冷一热，让中国的汽车业感受着冰火两重天。

　　产量销量持续低迷

　　统计显示，今年一季度轿车库存超过8万辆，4月份又新增库存2.3万辆，轿车生产企业明显放缓了生产节奏，轿车产量连续两个月下降，4月份比3月份减产0.57万辆，5月份则比4月份骤减2.44万辆。

　　从各大汽车厂商来说，也是抱怨声不断。法国PSA标致雪铁龙CEO佛尔兹在参加车展期间对记者们说，预计公司今年在中国销售汽车的利润率可能会下降。因为在当前的中国市场上，所有汽车的价格都在下降，迄今为止，中国汽车的价格已经下降了3到5个百分点，所有汽车制造商的盈利状况都会受到影响。他指出，在中国销售的雪铁龙汽车去年的营运利润率为9%。但是这部分利润率肯定会下降，不过具体降幅目前还不确定。

　　佛尔兹表示，尽管今年第一财政季度雪铁龙汽车在中国的销量较上年同期有所下降，但他仍然预期，公司今年仍能够完成125000辆雪铁龙品牌汽车和15000辆东风标致307中型轿车的销售目标，而该公司去年共售出了104000辆雪铁龙汽车。

　　2004年第一财政季度，该公司雪铁龙汽车的销量为22930辆，低于上年同期的24805辆。

　　大众展台前，一汽－大众总经理秦焕明对记者坦言，今年前5个月销售并不理想，下半年竞争会更加激烈。有消息说，国内很多厂商的产品都出现了积压，而在一年之前，车市火爆到几乎“生产一辆卖一辆”。

　　宏观调控威力初显

　　对于轿车企业来说，其销量下降的影响因素是多方面的，但是国家宏观调控的影响绝对不可低估。

　　2002年和2003年中国汽车行业遭遇“井喷”，巨大的市场潜力吸引着众多投资者，但高速增长的汽车产业投资引发了各界对中国汽车产业产能过剩的担忧和争论。5月中旬，在韩国举行的亚洲开发银行会议上，财政部副部长李勇透露，中国政府已列出了几个出现明显过度投资的行业，包括钢铁、水泥、铝业、房地产和汽车行业，并限制这些行业的借贷。这是官方首次明确表示将汽车行业列入需要控制投资过热的“黑名单”。

　　而6月1日新《汽车产业发展政策》

　　的出台也表明了有关部门对汽车产业进行新一轮宏观调控的意图。新《政策》将对汽车行业存在的盲目投资现象起到约束和引导作用。

　　除此之外，汽车厂产能增加，产品种类增多，产品竞争激烈使消费者的消费行为更加理性化，今年以来，众多汽车厂商相继使出降价武器也使人们持币购买的心理加强。现在车型新陈代谢的速度加快，厂商需要不断调整产品结构适应市场需求。同时消费者“比较选择购买”与“等待降价”的心理使得久违的持币待购现象泛滥开来。另外，去年受非典的影响，消费者购买汽车的积极性高涨，今年同期有所回落也属正常。

　　降低成本的好机会

　　汽车业从由高速增长期进入低速增长期是一个必然的过程。前两年，中国的汽车业以40％左右的增速增长，是一种极特殊的现象，是一种过度需求的极端反映，这种现象注定不会持续下去，调整理所当然，但是市场需求空间还是相当大的。

　　车市高速增长后的速度减缓，这是必然要发生的事情，中国汽车市场尚需整合，而这种整合是不可能在短时期内能完成的。行业整合过程中，一些小企业被兼并，甚至破产是不可避免的。调整期产生库存积压和产量过剩也很好理解。随着汽车市场逐步成熟，汽车厂商根据消费特点确定产量和产品类型的能力会逐步增强，汽车市场的投资、生产和消费会逐步趋于理性化。

　　在这轮汽车业的“减速”过程中，也有人看到了契机。一汽－大众总经理秦焕明认为，市场疲软，价格战升级，置身其中的企业必须先做好一件事———降低成本。秦焕明透露，“欧元汇率变化让一汽－大众损失了20亿元人民币，只有降低成本才能弥补，否则谈不上下一步的竞争。”大众汽车集团执行副总裁施乐德痛下决心，为此他们开始对上游零部件厂施加压力，而零部件厂则反过来施压原材料厂，成本压力由此在汽车产业的每一个环节传导开来。

　　当然，尽管前期表现不好，但在6月份就表示对全年业绩的悲观还为时尚早。“我们公司没有必要调整预期值。单是5月份雪铁龙汽车在中国的销量就超过了1万辆，说明销售情况有所好转。”佛尔兹称。（王帆）