外资洗牌中国汽车市场

　　北京车展上汽车巨头的实力比拼还影响着国内汽车产业的总体格局，上汽、一汽、东风几大集团博弈的结果还有赖于外方合作伙伴的强弱。因此，车展上跨国巨头的中国战略将直接影响到中方伙伴在市场中的沉浮。

　　6月1日正式颁布实施的《汽车产业发展政策》指出，汽车企业集团的汽车产品国内市场占有率在15%以上或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15%以上的，可作为大型汽车企业集团单独编报集团发展规划，经国家发改委组织论证核准后实施。据悉，大集团在自主开发的基础平台建设、优惠的金融政策等方面都将受到照顾，因此国内汽车企业对15%的份额非常看重。

　　按照以上标准，国内目前只有上汽和一汽达到了“大型汽车企业集团”的要求。上汽由于大众和通用在华投入巨资扩大产能、推出新车型，其市场份额保持15%应没有问题。一汽除了大众的支持外，丰田也作了相应投入，但是这种投入力度与通用相比可谓小巫见大巫。如果丰田日后在提升产能、提高研发水平及推出新车型方面没有大动作，则一汽想保住15%的份额还存在不确定性。

　　国内其他几个汽车集团中，上升势头最猛的要数长安集团。得力于福特近年在华的大举扩张，长安日后在国内的兼并重组以及推出新车型都会底气十足。福特旗下的福克斯中级车、马自达3等车型的国产将使长安集团的市场迅速扩大，福特充足的资金支持也使长安兼并其他中小集团成为可能。这样看来，长安集团很可能跻身国内汽车企业的前3强。

　　东风的合资合作伙伴虽然众多，但是尚未形成大规模的气候。东风想要保住老三地位难度不小，标致307能否一炮打响是关键。如果307在与凯越、伊兰特、花冠、福美来的竞争中胜出，加上天籁被市场接受，则东风可以凭借这两款车在中级车和中高档市场的不俗表现勉强进入大集团行列。

　　最后说说北汽。借助与现代、戴-克及三菱的合作，北汽今年以来的市场份额不断飙升。虽然北京现代的市场表现可圈可点，18个月之内已经生产10万辆轿车，索纳塔和伊兰特两款车的市场口碑都还不错。但是北汽有两个不足，一是总体产能有限，二是轿车系列略显单薄。即便是奔驰，其市场的拓展也有待时日，其产能与奥迪、宝马相比也有一定差距。三菱目前身处困境，与戴-克的关系也很微妙，很难对北汽投入很多。因此，现代和奔驰在华的投入力度之大小将决定北汽是否能侧身大集团的行列。

　　汽车巨头围猎中国市场

　　本届北京国际汽车展览会档次高、展品新、品牌全，展出面积之大、参展厂家和展出整车之多、采访的记者人数之多，均创造了历史之最。在参展的众多厂商中，有几家值得一提，因为这些厂商不仅在车展上的活动声势浩大，而且，他们的发展态势也在某种程度上决定了日后中国汽车市场的宏观走向。

　　首先是通用。通用在本届车展上的表现可谓“王者之风”：在象征中国皇家尊贵和威严的紫禁城太庙，通用展示了他们即将国产及进口的豪华车凯迪拉克系列，现场气势之恢弘令观者无不动容。不仅如此，通用还将在未来3年内在华投资30亿美元，到2007年将整车的总产能由目前的53万辆提升至130万辆。通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐还表示，今后2-3年内将在华推出近20款全新及升级的汽车产品，品牌涉及旗下别克、凯迪拉克、雪佛兰、欧宝、萨博等。透过这些计划，人们可以清晰地看到通用称雄中国的决心。

　　通用的对手福特也不示弱，他们在车展上所展现的风头毫不逊于通用。福特首次在华携旗下7大品牌共同参展，展台贯通2号和3号展馆，面积达5000多平方米，为历届北京车展展位面积之最。福特的奋起直追在新车型上表现得尤为明显：FOCUS、马自达3以及VOLVOS40，这些明星车型肯定将大大增加福特在华的分量。

　　如果说通用是在华投资汽车产业的少壮派，那么大众则是当仁不让的老大哥。不过，大众老大哥目前的地位正在遭到车坛新锐强有力的挑战。面临挑战，大众开始处心积虑地谋求保持自己的市场地位：一方面扩大投资以扩充产能、增加新车型；另一方面借助赞助北京奥运会等公共活动提升自己的影响力。途安、城市商用车以及新奥迪A6等新车型将陆续投产，到2008年，大众汽车将投资53亿欧元，产能则扩大到160万辆。其中，大众将在上海建立其在华的第5家工厂，而在上海和大连还将各建一家发动机厂，投资额分别为2.4亿欧元和2.19亿欧元。大众的上述投资与其对中国市场的乐观预期密不可分：今后5-10年中国经济将保持7.5%的高速增长，2008年中国的整车市场将达到560万辆。正因为如此，大众汽车集团董事副总裁魏智博表示：“中国市场对德国大众非常重要，我们还没有在其他市场看到这样的希望。”

　　在与北京现代、戴-克、宝马、通用等竞逐北京奥运会赞助权中，大众最终胜出。这使得大众在成为北京奥运会唯一汽车合作伙伴的同时，也获得了垄断的宣传地位，这对提升其企业的品牌形象将大有裨益。一名资深专家分析说：“大众拿到奥运会赞助权，其象征意义大于实际意义。大众想传递一个信号：大众依然拥有中国政府强有力的支持，其在中国汽车市场的强势地位不会被轻易撼动。”而另一名传媒人士则评论：“此举给在华市场日渐衰退的大众打了一剂强心针。”

　　丰田此次参展则有两个亮点：LEXUS和皇冠。LEXUS此番入华的最大变化是更名：把原先的凌志改为雷克萨斯。业内人士认为，LEXUS改名的原因可能是凌志已被其他企业抢注（就像“绅宝”改叫“萨博”一样），但是丰田的高层对此矢口否认。记者认为，LEXUS放弃以往在中国具有很高认知度的译名“凌志”改叫“雷克萨斯”将会有一定的风险。在市场瞬息万变的中国，如果消费者短时间内对新的品牌称谓难以接受，那么，其他竞争品牌将可能获得市场契机。有业内人士分析，LEXUS易名可能是想重新打造豪华汽车品牌以与通用的凯迪拉克进行竞争。据悉，今年底之前，LEXUS将在北京、上海、广州和深圳建立6个独立的特许经销店，这意味着LEXUS品牌专卖店首次进入中国。到2005年中期，LEXUS在华专卖店将增加至14家。除此之外，皇冠也将决定明年初投产。如此，丰田在豪华车市场实行双线发展：LEXUS主打进口豪华车市场，同级的皇冠则在国产车中与奥迪、天籁等竞争。