第八届北京国际汽车展昨天正式落下帷幕。本次车展有来自全球20多个国家和地区的1400余家整车及零部件公司参展，是迄今为止国内汽车展会中规模最大、档次最高的一次汽车盛会，充分体现了北京车展的权威与大气。

　　我身边的一位车迷朋友在2002年的时候打“飞的”去北京看车展，那一届车展让他兴奋莫名，因为2002年，从某种意义上可以说是中国民众“开眼看车世界”的第一年。那一年，他觉得所有企业鼓吹的亮点都确实是亮点，而今年，幸运的他刚好在北京，兴冲冲去看了车展之后称：看不到变化。那些确实的亮点在他心中已不成为亮点。

　　作为车迷，他可以欣喜地接受2002年的许多“第一次”惊喜，而又失望于2004的没有“质的飞跃”。

　　尽管有企业和媒体愿意将2004北京国际车展列为世界第六大车展，但除了观展人数上尚可与五大并论，其余支柱呢？当全球首发、技术比武、汽车时尚周等等成为世界五大车展的代名词时，北京车展更像一个被华服精美包裹起来的小孩。小孩总归是小孩。

　　小孩总归要长大。于是人们期待着它的下一个生日宴会——2006北京车展。在那年，他会变成什么样子？是否让中国老百姓更真实地触摸到世界汽车趋势的脉搏？是否有更多代表中国制造的“绝世好车”的展示？是否有中国自主品牌更强悍的话语权的出现？

　　有人说今年的北京车展是“最后的贵族”。那是因为他们看到世界上嗅到“中国商机”的汽车商人陆陆续续都来了，而2006年，除去“青春无悔”、“激情燃烧”等符号外，中国车展将是一个更具真实力量的比拼。

　　现实中，尽管车企老总在车展上、在媒体面前对“预测中国车市”的问题时总持一贯的乐观，然而事实上在必要的“表演秀”结束之后，许多企业决策者们匆匆都回到了自己的办公桌前思考“黑色5月”带来的警示与对策。

　　2006的“悬念”将在今后市场的博弈中一步步拉开帷幕，找到答案。记者 朱卓华