有什么能比“老掌门突然病故，CEO愤然去职”，给一个公司带来的灾难更大呢。5月28日，意大利菲亚特集团公司发言人在都灵宣布，公司董事长翁贝托·阿涅利当天因淋巴癌在其都灵的家中去世。随后5月30日，该集团内部又传出“噩耗”，首席执行官莫尔基奥(GiuseppeMorchio)宣布辞职。此时的菲亚特公司不仅要与在门外等候的意大利商业银行、圣保罗银行、罗马银行、中期信贷银行、国民劳动银行等几大银行的催债人周旋，还要提防潜伏在周围的通用、福特、大众、标致-雪铁龙等竞争对手。在2004年前三个月，菲亚特已经亏损了15.8亿欧元。

　　菲亚特帅印快速移交

　　菲亚特在处理翁贝托的善后事宜方面做得非常迅速。5月30日，菲亚特即宣布，任命下属法拉利公司总裁蒙泰泽莫洛继任集团董事长。蒙泰泽莫洛一直很受阿涅利家族的器重，而且对整个集团的组织结构，运转方式都十分了解。不仅如此他在政治方面也是一路亨通，2001年5月他曾经被任命为意大利外交部长。此次他当选菲亚特新掌门人似乎并无悬念。

　　6月1日，SergioMarchionne被推选为新的CEO，在接受记者采访时，这个新的CEO表示，削减成本是他前任的首要目标，但是目前是否要继续裁员还没有定论。作为两年来的第五任菲亚特CEO，他面对的最艰巨的任务是提升菲亚特汽车的市场份额。据说上任后他的第一件事是安慰投资者，表明自己会依然去执行故去的董事长翁贝托·阿涅利的重组计划。

　　但也有分析家担心，在此后的三个月里，随着对菲亚特公司内幕的了解，他会像几个频频“辞职”的前任一样开始打退堂鼓。

　　阿涅利家族成候补

　　在看似稳定的交接背后，我们绝对不能忽略菲亚特这个大家族企业的控股者——阿涅利家族。

　　已有105年历史的意大利菲亚特汽车集团是全球最大的汽车生产厂家之一，由乔瓦尼·阿涅利在1899年创建，是目前世界第十大汽车生产商。菲亚特集团拥有菲亚特、法拉利和阿尔法·罗密欧等多个世界著名轿车品牌，同时也生产卡车和拖拉机。其业务范围广泛，除制造小汽车以外，还生产火车、飞机零件、拖拉机、货车等。上个月，菲亚特集团又联合法国电力公司斥资44亿美元，收购意大利最大的能源公司Montedison及其下属爱迪生公司。

　　意大利经济界人士分析，翁贝托·阿涅利的逝世对曾经在20世纪80年代被称为意大利国家“幕后老板”的阿涅利家族来说是个重大打击。因为菲亚特集团自成立那天起就一直在阿涅利(Agnelli)家族掌控之中。阿涅利家族80多名成员控制着集团30%的股份。但具有讽刺意味的是有如此众多的后选人却在前任董事长阿涅利逝世后找不到合适接替者，现在只能作为候补挂名。

　　5月30日，菲亚特调整了董事会成员：翁贝托之孙28岁的约翰·艾尔肯被任命为董事会副主席。同时还增选了翁贝托之子安德雷·阿涅利和其一位表亲提贝托·布朗多利尼·达达为董事会新成员。有业内人士推断：选择迪蒙泰泽莫洛是为了帮助阿涅利家族继续控制菲亚特集团，因为目前阿涅利家族的确还没有合适的继承人，但是也不能排除这个两年换了5任CEO，“走马灯”式高层管理格局再次发生动荡。

　　菲亚特重病缠身

　　如果对菲亚特企业进行横向解剖，你会发现今天的它实际已重病缠身。

　　其一，企业战略失误，产业多元化扩张，加深财务危机。同其他竞争对手一样，菲亚特也经历了多元化改造进程。但不同的是，别人进行的是本产品区域多元化，菲亚特进行的是不同产业的多元化。从上个世纪60年代中期到90年代中期，菲亚特集团在乔万尼·阿涅利的领导下，让菲亚特集团向从保险业到农业设备制造业的多种产业扩张。阿涅利家族想保持他们在意大利工业帝国中的影响力。

　　其二，菲亚特汽车原本是菲亚特集团的核心业务，但多年来在新车型的研制方面企业明显暴露出投资不足，销售乏力。曾经占集团总利润的近一半的汽车核心业务，现在成为菲亚特集团的亏损大户。有银行人士分析，即使菲亚特的重组拯救计划成功，直到2006年这个集团都不会盈利。而且即使菲亚特能够筹措到足够的资金，为它研制的新车型一年投资25亿欧元，也不足以使菲亚特走向复苏。

　　现在阿涅利兄弟故去了，莫尔基奥也走了，新上任的董事会主席和CEO能否率领这家百年家族企业东山再起，目前悬念颇多。尽管根据协议，在2004年以前，菲亚特不会出售汽车部门。但在2004年至2009年间，通用有权买进更多的菲亚特汽车股份。菲亚特汽车会不会成为另一个劳斯莱斯(该品牌目前归属宝马)，现在还很难说。而作为菲亚特汽车公司在中国的最大合资项目，南京菲亚特会不会应了那句成语“城门失火，殃及池鱼”？从目前菲亚特官方态度来看，短期似是不会。