通用汽车前任主席兼首席执行官约翰·史密斯（John F. Smith）带领通用进入中国市场，而今理查德·瓦格纳(G. Richard Wagoner)进入中国的决心也一样坚决。经济学家们一直在谈论着中国经济的过热，而分析师们也预计众多汽车制造商的涌入将导致中国出现过多的汽车制造厂。但是，瓦格纳却相信现在对于通用而言正是时机。他决定再次在中国市场斥资30亿美元。而在此前与中国汽车企业合作的4个工厂中通用已经投入了20亿美元。

　　瓦格纳的决定扩大通用在中国的产能并启动卡迪拉克品牌。他的目标是：在通用中国原有的基础上提升其在不断发展的中国市场上的份额。去年通用已经成功的把市场份额从9％提升至11％。这也意味着即使面对售价的下滑，通用的盈利能力仍然相当可观。瓦格纳于北京国际汽车展期间就他们在中国汽车市场上所面对的机遇和挑战进行了阐述。

　　问：去年通用在中国创造了4.37亿美元的利润，几乎占到了通用全球汽车部门盈利的一半。就盈利状况而言，这是否意味着中国已经成为通用盈利能力最关键的一环？

　　答：就目前而言，中国市场确实很重要，但是我怀疑这种情况是否会一直持续下去。如果我们在欧洲以及日渐成长的拉丁美洲市场表现出色的话，那亚洲市场所占的比例就不会如此之高。当然，亚洲会是通用一个重要的市场，但是我并不确定它还能保持这样快速的增长。

　　问：考虑到你们在欧洲所遭遇到的困境和美国这边资产负债表上的数字，当你在奋力解决上诉市场所遭遇的长期性根本问题时，是不是中国正在帮助通用得以稳定的发展下去？

　　答：那是结果，而不是基础。现在关键的问题在于中国不仅是一个快速成长的市场，它也同时是一个能创造巨款利润的市场。很多情况下，开拓一个新市场意味着巨大的先期投入，而成本的回收则是一个漫长的过程。但是在中国，市场的发展是如此迅速以致于我们能够更快的收回投入。

　　问：通用目前为止在中国的投资一直都是卓有成效的，但是这也意味着其他竞争者的涌入。考虑到其它市场激烈的竞争，中国是否是整个汽车行业下一个掘金地？

　　答：这不仅仅是因为其它市场的竞争。中国本身对于各个企业而言就是一个绝佳的快速发展的机遇。中国重新定义了什么叫做天赐良机。过去我们一直固守着一种观点：一个容纳30万辆汽车销量的市场能够在一年里面成长15％，这就是绝佳的发展机会。但是现在的问题在于中国这个年销量超过500万辆的市场能够以30％甚至更快的速度成长。简直可以与电子产业匹敌。印度和俄罗斯也充满了机遇，但是我并不认为他们能够成长得如此迅速。

　　问：现在很多的产能都处在在建状态，你是否认为产能过剩了呢？

　　答：市场在不断发展，我们的市场份额也随之在扩大。我们唯一可能在中国丧失市场份额的原因只可能是我们没有具备足够的产能。而我们的计划是每年新建一个工厂。

　　问：增长是有目共睹的，但是价格也在显著的下滑。为什么呢？

　　答：这就是竞争。中国步入WTO，关税得以降低。而我们在小型经济型轿车方面的销量也在不断攀升。

　　问：巴西曾经是全球增长最快的汽车市场，而结局却是经济过热，整个业界不得不面对产能过剩所引致的一系列问题。中国是否会重蹈这样的覆辙？

　　答：我不这样认为。今天市场的规模已经不同于往日。整个经济的管理在过去的20年里都运行得非常良好。中国拥有高额的外汇储备，更有能力把握现金的流通。而80年代的巴西储备寥寥无几。如果情况变糟，他们甚至没有能力进口石油。他们不得不转向国际货币基金组织寻求帮助。

　　而中国就没有这样的问题。他们拥有良好的资产负债表，这也使得他们有能力度过一系列的低潮期。

　　问：但是中国在90年代初期确实遭遇了一些困难。

　　答：还记得90年代末期亚洲金融危机的时候吗？整个亚洲都在走下坡路，而中国挺了过来。他们还在保持增长。

　　问：那中国产能暴增又有什么不同之处呢？

　　答：首先，中国汽车市场的发展起步较慢，然后再逐渐加速发展起来。这实际是滞后于经济的发展的。中国汽车市场的30％是由那些小型汽车生产商所占有，而他们的汽车质量也仅仅是勉强可以接受。随着时间的推移，大型的汽车制造商将逐渐掌控这部分份额，而行业也会完成一系列兼并重组。假设这些小企业逐步退出竞争，巨大的市场空白就足够各大厂商各自发展壮大，而无须互相残杀。

　　问：但是这些小企业挤占的是你们不希望介入的廉价汽车市场？

　　答：当然。但是随着时间的推移，那些现在只有能力使用现金购买低廉汽车的用户将可以利用这部分资金作为首付，通过汽车贷款的方式购入更大更好的轿车。或许对今天或者明天这都还不现实，但总有一天这将成为事实。

　　问：中国市场上，你们有低端的Chevy，高端则是别克，现在又有了卡迪拉克。而你们的成本结构和其它厂商并无不同。现在通用在中国的情况很类似于20年代的通用美国。这就是你重塑通用的计划吗？

　　答：这确实和通用在美国市场的定位相似。中国是我们在75年后的今天发现的最类似于当时的情况。问题的关键还是市场划分和品牌定位。我不能说这是我们最初的计划，事实上这有点偏离我们预期的设想。

　　问：你们是否需要零售贷款以保持这样的增长？

　　答：如果没有美国模式的消费贷款，这个市场是否能够以每年35％的增幅发展，或者它只可能成长10％到15％?到底是什么促使其增长超过30％？零售贷款服务。中国存在多方面的问题。信用评级服务的缺乏和很多市场的无能使得汽车被留置，而我们没有能力取回。一些市政当局也存在这样的法规。我们是在一个允许汽车留置的市场上开始我们的事业。

　　问：由于体制的不完善一些中国银行已经开始撤离汽车零售贷款服务。如果没有消费信用体系你们怎么来运作这些呢？

　　答：我们将倾尽全力。由于现在的增速仍然态势良好，所有我们并没有必要急着一头猛扎进去。但是我们将面向下一个十年，这将使汽车行业的发展如虎添翼。

　　问：有些人相信随着所有在建产能的实现，需求增速的放缓，中国制造的汽车有可能进入美国市场。你同意这样的观点吗？

　　答：我并不认为这是必然的。中国市场是汽车行业百年难遇的契机。而我们快速扩张的一个目的也在于使得产能能够满足当地市场的需要。

　　产品可以通过进口或者出口的方式以满足车型的空白。这是有可能的。进入美国市场也是有可能的。但是我并不认为我们将采取以出口美国为基础的日本汽车产业模式。

　　中国市场太重要了。这里的利润如此诱人，出口两辆或者20万辆汽车与中国市场相比有什么重要的呢？何况要实现出口20万辆的目标并非很容易。（编译：Silina）

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