奥拓轿车可以堪称为我国轿车的前辈，它的资历完全可以看齐老三样，早在80年代末90年代初，我国就引进了日本铃木汽车公司的奥拓轿车及生产技术并按地理位置分布给四家军工企业进行生产。它们分别是湖南的江南奥拓，陕西的西安奥拓，吉林的江北奥拓及重庆的长安奥拓。但当时奥拓上市后并未被市场所认可，因为奥拓轿车是一款名副其实的家用轿车，它车身短小乘员四人，发动机排量只有0.8升，而价格却在8万元—9万元之间。在当时的经济条件下，私人购买的可能性是微乎其微的，同时作为企事业单位又不会购买这样的小车来办公用，在奥拓轿车上市三年后，由于市场销量太小，单一生产奥拓的江南及江北厂，不得不将该车停止了生产。

　　奥拓真正的转机是在1997年，这一年是我国轿车进入家庭的第一年，而且这一年是奥拓轿车创造的，当时长安奥拓率先下调了价格，豪华型为6.38万元、普通型为6.18万元。可不要小瞧这个价格，它在当时可是我国轿车的最低价呀！长安奥拓的这一举动，立刻得到了市场的认可，使得很多的消费者纷纷踊跃购买，现在回想当时购买一辆奥拓轿车，如果颜色是热销型的话，还要排队等上半个多月呢。

　　与此同时，另一个生产奥拓的西安奥拓也不甘寂寞，立刻推出了一款比长安奥拓价格低1~2千元的西安奥拓，这样的一个决定同样也得到了市场的追捧。这两款车的热销不但激活了企业，而且也打响了轿车进入家庭的第一枪。

　　非常可喜的是，这两家企业当时并没有被产品热销冲晕头脑，而是乘胜追击推出了一项当时所有人都没有想到的销售方案，这项方案也开辟了我国汽车销售的先河，那就是现在的贷款购车的前身——分期付款，这项方案一经推出极大的刺激了消费者的购买欲望，花明天的钱办今天的事，只有国外才可以实现的事情现在国内也可以做到了。这样就使得很多原本近期没有打算买车和正准备买车的消费者，纷纷选择了分期付款的方式购买了梦想中的奥拓轿车，也使得这两款奥拓轿车一度出现了断货现象，这样的热销一直保持了三年。这样的成绩可以说是由分期付款所带来的。但是分期付款也给商家带来了负面影响，由于当时的分期付款没有得到银行资金的支持，企业为此占用了大量的资金，使得企业在生产时遇到了资金困难，这种情况对于重庆长安奥拓的压力还不算太大，因为长安集团中的微型面包车一直在我国销量最佳，它给企业奠定一定的经济基础。但作为陕西西安奥拓就不同了，西安奥拓的产品由于比较单一，企业实力大不如长安奥拓，结果在三年后逐渐退出了汽车市场，西安奥拓就此停产。

　　虽然长安奥拓失去了市场最大的竞争对手，但是随着2000年夏利与吉利之间的相互竞争，价格一次次的下调，微型轿车市场一枝独秀的局面被打破，形成了长安奥拓、天津夏利、浙江吉利三分天下的局面。然而这样的竞争才刚刚开始，随着我国轿车进入家庭的步伐不断加快，作为家用轿车主力军的微型轿车备受汽车生产企业关注，于是很多汽车制造商涉足了这个市场。在近两年哈飞汽车、昌河汽车不断推出微型轿车，特别值得一提的是原江南奥拓、江北奥拓及西安奥拓三家企业，由于得到资金的支持或是控股又再次的杀回市场，西安奥拓和江北奥拓在原奥拓的基础上进行了改进，生产了福莱尔和阁罗轿车。而江南奥拓虽然保持了原型，但把价格定在了3万元以下的最低点，成为了我国轿车的最低价。

　　长安奥拓的市场份额被不断的挤压，在经过近一年的坚持后，终于在近日做出了降价13%的举措（注；在近几年中长安奥拓的价格也是不断下调的，但这次的下调可以说是幅度较大的，也是最有针对性的），这次的下调价格是有很多因素的。

　　一、市场竞争对手不断增多，而且是新车型不断，价格也是越走越低。若再不下调价格，恐怕连目前的市场份额都很难保住，这次下调价格不但可以保住其一定的市场份额，还可以依靠自己的品牌优势及庞大的维修网络，打压其它竞争对手，争取更大的市场份额。

　　二、奥拓轿车在我国生产销售近15个年头了，它的产品技术已经早已过时。而且当时所投入的引进资金也早就收回了，如果继续用过时的产品来冲击市场，已经没有太大的意义了，何况其它原生产奥拓的企业早已推出了同档次的新产品了，所以说这次长安奥拓的降价不排除有清仓出货的可能，为企业生产新产品让路。

　　且不论如何，车子的价格竞争，只要不降低车本身性能、质量，对于老百姓来说，是件好事，可以帮助他们早早的缘了有车梦。（作者：孟京涛）

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