空运配件

　　一位朋友向记者讲了这样一件事。

　　5月9日晚七点，北京机场，即将飞往昆明的MU4182航班上，搭载了一位特殊的“旅客”，它是福田奥铃汽车的一个配件———半轴。

　　原来这天中午，福田奥铃北京办事处接到昆明福田特约维修站的电话，有一位车主的福田奥铃卡车要更换一个半轴。半轴一般是与汽车等寿命的，维修站大多不作为常备件，因此更换时间要长一些。但是这位车主有一笔重要的业务，必须在第二天上午八点用车。北京办事处当即决定，空运一个半轴到昆明。

　　当晚11点，飞机到达昆明，昆明办事处工作人员连夜接机、转运，维修站技师连夜更换、测试，终于在第二天凌晨5点多钟把车修好。

　　第二天上午八点，当车主接到维修站的电话准时前来提车时，他并不知道，装配在车上的一个小小配件是昨夜从几千公里外的北京“飞”来的！

　　讲述这个故事的朋友在一家咨询公司工作，最近对汽车营销和服务特别感兴趣。对这件事，他有两点感触：第一，福田对售后服务的重视值得称道，不管厂家是对工作负责也好，是“作秀”也罢，结果是用户得到了最好的服务；第二，配件供应，包括仓储、调配和运输，是很多商用车厂商的“软肋”。现在，很多厂家都在打服务“牌”，但是配件供应这个“软肋”，既使厂家的服务大打折扣，又使成本居高不下。

　　应对难题

　　配件供应同样是福田欧曼面对的一个难题。

　　今年3月份，福田欧曼推出了“同步工程”，意为打造“与世界同步”的知名品牌。其中最主要的内容就是3项服务承诺：公路用车基础零部件质量保修里程提高到20万公里，非公路用车基础零部件质量保修期限延长至一年；客户呼叫服务中心及全国服务网络提供全天候24小时的救援服务；常用件、易损件24小时供应到位。其中，前两项服务承诺当时已经实现，而第3项服务承诺要到6月底才能实施。其中的原因，就是配件要保证24小时供应到位，需要投入一笔不小的资金，建立一个庞大的配件供应体系。

　　什么难题，到了福田营销公司这里，好像都算不上什么。福田欧曼的解决方案是：有效整合配件资源和零部件供应商、经销商共同建立配件供应体系。6月8日，福田欧曼营销公司配件公司成立。

　　是被迫还是共赢？

　　配件公司成立后，欧曼零配件库存和周转量将达到4.2亿元。其中，欧曼自己出资1.5亿元，包括发动机、车桥等在内的主要零配件供应商共同贡献1.5亿元，经销和服务商采购备件1.2亿元。据欧曼营销公司副总经理李文仲介绍，欧曼将建成由外埠中心库、二级配件库和三级配件供应站构成的庞大网络，基本覆盖所有服务站，保证易损件和常用件24小时供应到位。

　　和主机厂联合建库，在维修备件上投入这么多，有些零部件供应商心里不免有些没底。这是不是主机厂变相转嫁流动资金压力？零部件企业的投入能有什么回报？

　　也有些零部件供应商积极响应。和主机厂比，零部件企业本身力量弱，更难在短时间内建设完善的售后维修供应体系。珀金斯动力（天津）公司总经理樊文堂说：联合建库，相当于零部件借用主机厂的配件供应平台。长春奇力达联合齿轮公司的总经理马德林说：通过主机厂的配件供应网络，可以扩大零部件生产企业在售后市场的份额。特别是对于一些通用性的配件，售后市场份额的弹性更大，零部件企业能搭上主机厂的车也是一件好事。

　　像奇力达齿轮公司和珀金斯动力公司这样持共赢观点的还是多数。6月8日，9家主要零部件供应商和福田欧曼营销公司签署了联合建库协议。他们期待，联合建立配件库，这种与主机厂更进一步的合作方式，能够带来多赢的局面。 （宋凤珠)