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一月内三大品牌降价 中国车市到了拐点?
AUTO.SOHU.COM  2004年06月25日13:11  中国商报·汽车导报
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  一个月之内,通用、大众雪铁龙三大品牌,上海通用上海大众一汽-大众、东风雪铁龙四大厂家密集全系列降价,对于今年四五月份连续两个月走低的中国车市而言,这是否意味着到了一个新的拐点?

  6月18日,星期五,北京亚运村汽车交易市场显得分外冷清。头一日,上海大众与一汽-大众刚刚宣布了全线降价的消息,这个被业内人士认为是“重磅炸弹”的举动,并未在这个号称“全国轿车市场晴雨表”的市场上激起多少波澜。

  记者逛遍了全场,很少碰到前来看车买车的人,销售人员也是三三两两地零星分散着,虽然也上前推销,但热情明显不高。显然,近两个月来车市的不景气,让他们也有些灰心丧气了。

  或许冷清只是因为这是个工作日,距离南北大众宣布降价的时间也太短,但随后到来的周六周日,情况并没有起丝毫变化。6月20日,前来本报参加“关于近来车市表现以及降价对车市影响”讨论的亚运村汽车交易市场总经理苏晖说:“今年前三个月全国汽车市场的增长情况仍然比较好,但随后三个月是逐月下滑,现在6月还没有完,但按照目前情况看,即使有上海通用全面降价这个刺激因素,估计6月的销量仍会比5月差很多。”

  “更为严重的是,目前已经是6月下旬了,但车市没有任何回升的趋势,现在,大众、通用、雪铁龙三大品牌联合降价,仍然不能对车市产生明显的回升作用,这就比较可怕了。”苏晖对今年车市的整体走势抱着悲观的态度,他认为今年轿车销量能和2003年持平就不错了。

  一个月之内三大品牌降价

  5月17日,上海通用主动全面下调别克君威和别克GL8的价格,平均下调幅度达8%,最高均降了4万元;同时,乘势推出售价为12.98万元和15.98万元的1.6升和1.8升舒适版别克凯越,将其中级车产品扩大至4款,也将凯越下拉到13万元的价位。

  由于是主动的、战略性的降价,而且是在大厂家中第一个举起降价大旗,上海通用的降价战略收获了不错的效果。据悉,5月份上海通用销量是22917台,在全国汽车总体销量比4月份下降20%的情况下,上海通用的销量同比4月份反而有所提高,其市场份额也上升到了第二位。

  在上海通用降价所造成的市场压力下,大众汽车终于作出反应。

  6月17日起,上海大众和一汽-大众联合全线降价,上海大众旗下的帕萨特B5、波罗桑塔纳系列、高尔,一汽-大众旗下的捷达宝来高尔夫均程度不等地进行了价格下调,其中上海大众产品的降价幅度为3000元~10000元,一汽-大众产品降价幅度为5000元~12000元。

  与此同时,东风雪铁龙宣布,从6月18日起,爱丽舍系列车型全面降价,降价幅度高达1.2万元,降价后该款车的最低售价达到10.48万元。

  此时,距离上海通用的降价正好整整一月,刚刚从北京国际车展腾出手来的南北大众和神龙,赶紧出手应对了。

  连续两个月汽车市场走低

  根据国家统计局的统计数据,4月全国汽车产销分别完成53.17万辆和49.79万辆,比上月分别下降6.28%和8.24%,其中轿车4月产销分别完成24.33万辆和22.01万辆,比3月分别下降1.37%和2.72%。

  5月份全国生产轿车21.51万辆,比上年同月增长30.5%,但比4月份减少2.44万辆,降幅达到12.1%,这是轿车产量连续第2个月下降,轿车生产增速25个月以来首次低于整个汽车业增速。

  中国汽车工业协会信息部主任朱一平认为,今年4、5月份汽车产销量下降,是国家宏观经济调控与汽车市场发展自我调节双重因素作用的结果。她说,国家的宏观经济调控政策在这两个月开始发挥作用,固定资产投资的下降,一些过热行业的控制,影响会传导到汽车产业,再说,人们也不能要求中国汽车市场尤其是轿车市场能够永远“井喷”、“直线高速增长”下去。

  朱一平说,汽车产能的不断增长,使汽车市场从卖方市场转向买方市场,消费者正变得理性,他们不惜持币待购以求得到自己满意的车型和价格,这直接导致了轿车市场的增速减缓。但她同时认为,只要国家宏观经济今年仍然增7%,汽车业就不会发生大滑坡的现象,全年500万辆的产销目标仍然可以实现。

  同时,朱一平认为,中央对宏观经济的控制措施并不是“急刹车”,不是全面紧缩,对于汽车业而言,这样也可以避免大起大落,增速的减缓也可以看作是汽车业进入平稳发展阶段的开始。

  如何评论大众降价

  一直以来,大众在中国都拒绝谈降价,这次大众汽车中国率领南北大众全面降价,是大众进入中国市场20年来的第一次。是什么原因促成了大众的这一转变呢?如何理解大众的这次降价呢?对于车市会造成什么样的影响呢?

  苏晖的观点直截了当:“近段时间这么多降价,我认为除了上海通用是主动的、战略性的降价,是把它2005年的战略直接提前到2004年之外,其他的降价行为,包括大众,都是不理性的!在上海通用降价之后,如此短的时间内,这么多厂家接连降价,这只能说明厂家事先已经感觉到市场不好,对销售减缓感到了危机。”

  国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明则认为:“应该说,我们应该给这次大众降价一个积极的评价。大众进入中国以来,在价格策略上一直很保守,这次的转变说明现在中国汽车市场的现实情况已经发生了很大变化,大众过去的价格策略行不通了,它在适应新形势。”

  徐长明认为,大众最早进入中国,没有花费太大力气就占据了很大的市场份额,这是先入者的回报。但是,大众一直以来在产品战略、价格战略上都比较保守,推出新产品的步伐也比较慢,在越来越多竞争对手的冲击下,大众必须谋求改变。这次南北大众的联合降价,或许是大众在中国的战略更符合实际的一个开始。

  不过,业内人士一个比较一致的看法是,上海通用的全线降价在车市上造成了一个明显的持币待购现象,消费者在等什么呢?等的无非就是上海大众与一汽-大众的降价!这两个企业在轿车市场的份额数一数二,它们降价了,很多消费者等待就有了一个结果。

  徐长明认为,上海通用的降价已经把进入汽车行业的门槛大大提高了,那些行业外的资本,再想进入汽车业,或许就要仔细掂量了。以前一个厂家生产3000辆车就可以获利,现在,或许一个厂子的规模要达到10万辆以上,才会有成本优势和规模优势,才会有利润可言。南北大众的跟进,进一步压低了行业利润,提高行业竞争激烈度。以后,汽车市场的竞争,将是实力的比拼,是“内力”的比拼,最终达到整合汽车市场的目的。一些实力很弱的汽车厂家会被淘汰掉,全国26个省市生产轿车的格局会改变,这对于整个汽车产业格局而言,是件好事。国家通过宏观调控做不到的事情,通过市场竞争,将轻而易举地做到。

  唤起市场的热情与信心

  实际上,在通用、大众、雪铁龙三大品牌降价的中间,还夹带着长安铃木和东风日产的降价。

  5月31日,长安铃木宣布:从6月1日起,奥拓系列大幅降价,降价金额从3000元到5000元不等,最高降幅达13.23%。调价后,奥拓轿车价格全部低于4万元;6月6日,东风阳光降价1.4万~1.48万元,蓝鸟降价1万~2万元。

  上海通用、上海大众、一汽-大众、东风雪铁龙、长安铃木、东风日产这六大制造商生产的轿车占去年国内轿车市场70%~80%的份额,这么多主流整车制造商集体跳水在国内车市还是第一次。据悉,降价后国产车的价格平均缩水8%。

  不过,从各地传来的消息看,尽管轿车价格在不断下降,但车市却并没有升温。5月份,烟台汽车交易市场、沈阳汽车交易市场、西安市汽车自选市场、成都西部汽车城、北京亚运村汽车交易市场的销量少则下降10%,多则下降30%,这种状况让汽车交易市场、汽车经销商、汽车生产厂家都非常着急上火。更让他们感到担忧的是,尽管不断有降价刺激市场,但目前车市却没有任何回升的趋势。

  汽车经销商越来越担心这样一个现象:由于轿车价格的不稳定,消费者对目前买车感到不安全,选择持币待购,但汽车厂家的不断降价,会进一步增强这种不安全感,同时也会加大消费者“车价进一步下降”的期待,因此继续持币待购,最终形成“持币待购—轿车降价—进一步观望与持币待购”的怪圈。

  苏晖认为,在未来两三个月内,如果车市在轿车降价的刺激下回升,那么今年的汽车市场的局面将会不错,但如果车市还是继续冷下去,那么接着而来的,将会是又一轮大规模降价。

  在南北大众宣布降价后,网上车市马上做了一个调查,结果令人瞠目结舌:在当天上午提交的300多份问卷中,竟然有46%的消费者认为,今年之内,大众还会第二次降价!

  以业内人士的眼光来看,大众在今年再次降价的可能性几乎为零,但消费者持有这样的期望,就会延缓购车计划,车市就会趋冷。

  “产能在提高,车市在趋冷,厂家只有降价一条路可走了!”北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢认为,今年下半年,轿车降价还将继续,其他品牌还得跟进。

  且小钢透露,根据他们的观察,目前许多厂家积压着相当于两个月产能的库存车,如果再加上经销商那里的存货,量还会更大。

  在这种情况下,消费者热情不足、汽车经销商信心不足的现象非常明显。以前经销商满怀信心保证完成多少多少销售量的干劲已经消失了,许多经销商开始抱怨,开始彷徨。据悉,许多品牌4S店的老板正在考虑转让经营权,这在一年之前,哪怕是半年、3个月前都是不可想像的。值得注意的是,有意转让的4S店,有一些还是一些大品牌的。

  如何唤起消费者的热情和经销商的信心,或许将是今年下半年车市的一项艰巨任务。(晏 成)

  

 

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