东 座： 国家信息中心信息资源开发部副主任 徐长明

　　西 座： 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师 贾新光

　　北 座： 北京亚运村汽车交易市场总经理 苏 晖

　　北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长 且小钢

　　南 座： 《中国商报·汽车导报》记者 但 茹

　　在经历了2002年的“井喷”式爆发和2003年的持续高速发展后，中国汽车市场在今年四五月份的表现多少有些令人失望。在略显沉闷的气氛中，上海通用猝然出手，首先挑起降价之战，紧接着，一汽－大众和上海大众也一反常态，联手全线降价。2004年过半，车市仿佛进入了更加让人迷惘的阶段。这次打响的“价格战”会给中国汽车市场带来什么样的影响？今年车市还会继续高速发展吗？本期悟透社对此展开讨论。 ——编 者

　　增速放缓是正常现象

　　■今年汽车产销波动较大，人们之所以觉得车市“冷”，是因为增长速度不如去年。

　　■中国车市不可能一直持续60％到70％的增长速度，30％到40％的增速是比较合理的。

　　但 茹：2004年5月，全国汽车产销分别完成42.50万辆和39.62万辆，与上月相比产销分别下降20.08％和20.43％，有人说，中国车市走过了一个“黑五月”。经历了两年多的高速前进后，中国汽车市场已经遭遇“急刹车”了吗？

　　徐长明：今年一季度车市的表现还是不错的，从4月中下旬开始出现变化，4、5月份轿车销量下降比较明显，5月，轿车销售同比增长才18％，这跟前两年70％以上的增速相比低多了。厂家的排产计划还是按照2002年和2003年的思路，所以不少人觉得形势严峻。我认为这种变化是很正常的，中国车市不可能一直持续60％到70％的增长速度，30％到40％的增速是比较合理的。

　　近两月车市增速放缓有几个原因，首先是国家对经济的宏观调控政策。钢材价格上涨对汽车生产企业的成本造成影响；对消费信贷的控制把一部分消费者也挡在了门外。另一个原因是上海通用的全线产品降价，消费者都在期待范围更广、幅度更大的降价举措。

　　苏 晖：我认为汽车市场的逐渐下滑是一个总体趋势，预计6月份的销量还会下降。现在，汽车行业还是存在投资过热的现象，还有资金在往汽车行业里投，生产还在继续扩大，全国各地建汽车专卖店的热潮还没有停止。但与之相对应的是，宏观经济刹车了，在这样的情况下，不少厂家出现了很大的库存。厂家的降价正是因为感到了危机。

　　贾新光：今年汽车产销波动较大，但是我不同意“黑五月”的说法。历来4－5月月产销量比3月下降是季节性现象，整个市场形势还是比较好的。轿车1－5月累计增长37.6％，速度也接近40％，这个速度也不低了。人们之所以觉得车市“冷”，是因为增长速度不如去年。2003年1－5月轿车累计增长幅度达到109％，如同在高速公路上开到250公里／小时的速度之后，降到100公里／小时，会感到速度很慢，而实际上仍然是一个相当快的速度。

　　真正转冷的是进口汽车市场，今年前5个月天津口岸进口汽车34846辆(含成套散件)，比去年同期仅增长9．7％。

　　当前确实出现了一些阻碍汽车市场快速发展的问题，主要是市场外部的问题，比如汽车产量经过几年的高速增长之后，城市道路、停车等配套设施没有跟上发展，堵车情况越来越严重；油价缓慢上涨，加大了用车开支；汽车消费信贷和汽车信贷都在紧缩；各地限制私人汽车消费的政策没有松动。

　　就汽车市场本身来说，厂家的频繁降价不但透露出自己的底气不足，也使得消费者信心受到很大的打击，于是出现消费者持币待购。

　　通用降价成为市场转折点

　　■上海通用的这次降价可以看作是中国汽车工业竞争格局变化的一个转折点。降价使生产企业利润率降低，承受不了的就会被淘汰出局。

　　■大众降价的意义还不在降价本身，更为重要的是显示大众中国越来越向整体化发展。

　　但 茹：今年5月，上海通用在对手毫无防备的情况下突然全线降价，不少业内人士认为，上海通用的这一举措与以往的价格战相比有着非同寻常的意义。

　　徐长明：上海通用的这次降价可能会带来汽车产业格局的变化，这可以看作是中国汽车工业竞争格局变化的一个转折点。中国汽车工业发展到今天，已经不是抓住机遇就能发展好的时候了，现在拼的是内功。企业的成本能不能控制好，市场运作能不能到位，这是关键了。曾经有段时间，一个厂生产两、三千辆车就能赚钱，现在已经不行了。通用这次降价将会带来的后果是：今后进入汽车工业的门槛大大提高。想投资三、四个亿进来就能赚钱的时期已经过了。这种变化对整个汽车工业竞争的格局来说是积极的。我认为，能跟进通用降价的厂家并不多，能一边降价还一边赢利并不容易。一旦有人承受不了就会被淘汰出局。而像通用这样的厂家通过降价来占领市场，市场越向它转移它就越有降价的实力。因此，汽车工业会逐步调整，这正是市场行为起到的积极作用，应该站在这个高度去评价通用这次的降价举措。

　　在中国，汽车产业的利润率比别的行业高太多，资金自然就往这流，这是很客观的。这轮降价就造成一些企业利润率下降，不是所有跨国公司在中国都会成功，最后有胜出的也有惨败的。两、三年时间，这个产业不正常的利润和资金涌入就会被调整过来。

　　贾新光：上海通用此次全面降价是一个战略性很强的动作，因为它的产品多数销售形势很好，没有必要降价促销。中国入世以来，世界主要汽车集团都已经完成在中国的战略部署，正在全速扩大滩头阵地，加大战略纵深，以完成自己的战略目标，因此竞争越来越激烈。通用公司是世界第一大汽车集团，他不会在中国屈居人下，最终的目标是要占有最大的市场份额。2005年以后，竞争形势将更加恶劣，2005年将取消进口汽车的许可证和配额，许多汽车公司的新建项目将陆续投产，更多的新产品将涌入中国市场，因此通用选择这样一个时机发起这样一个大的攻势。

　　降价不过是通用中国战略的一部分，甚至不是主要部分。从北京国际车展可以看到，通用集团动员了全球的资源来进攻中国市场，包括引进高端产品凯迪拉克、萨伯，引进雪佛莱品牌产品，动员大宇、斯巴鲁等公司的产品系列进入中国，完成在中国的一系列并购行动。

　　但 茹：在上海通用降价之后，德国大众一反常态，携南北大众主动打破价格坚冰，这一动作给车市发出了什么信号？

　　贾新光：大众公司应该很清楚地明白了通用公司的战略意图，此举会撼动自己在中国市场的地位，因此大众公司的反击也是非常强硬的，也是全面降价。最近几天，一些公司也相继跟进，陆续宣布了降价措施。应该看到，通用中国发动的这场战争是一场全面战争、立体化战争，是全球汽车市场竞争的一个组成部分，不是局部的冲突，也不是短期的小战役，而是一场战略决战。得中国者得天下，世界其他地区的汽车市场已经饱和，甚至下降，主要靠产品更新和升级来维持，没有多大的发展余地，而中国市场还有很大的发展余地。从世界范围来看，主要汽车公司的产量都在缓慢下降，只有丰田公司逐年上升，到去年取代福特成为世界第二大汽车公司，而丰田在四十年前就已经把通用作为自己的追赶目标，现在看来超过通用已经不是不可能的事，这就是为什么得中国者得天下，通用公司当然不能不有所警惕。各大公司在中国的竞争刚刚开始，今后会越来越激烈。

　　此次大众降价有一个与以往完全不同的情况，就是南北大众采取统一行动，这也传达出一个信号，就是大众集团整合南北大众的努力取得了良好的效果。此前，大众公司携手一汽和上汽，拿下了北京2008年奥运会的赞助权，而在申办阶段，赞助商是通用公司。这个努力是如此重要，以致大众攻关的负责人在宣布这一消息时激动得流下了泪水。因此大众降价的意义还不在降价本身，更为重要的是显示大众中国越来越向整体化发展。

　　徐长明：从宏观经济的角度看，降价最主要的原因还是市场总供求关系的变化，供大于求了。按照各个厂家的规划，今年轿车产量在300万辆以上，如果都想完成计划，抢占份额，就只能降价。大众降价可能也是感觉到5月份全国总销量明显下降的压力。我认为还是应该给大众降价以积极的评价，它会带动一些小品牌的跟进降价。价格下降了，销售量会有上升，对消费者也是有好处的。回首中国汽车市场发展的几年，如果没有不断的降价，汽车工业是不可能有现在这样的规模的。

　　市场面临信心危机

　　■有很大一部分消费者不是对汽车价格不满意，而是对价格的不稳定性没有把握，价格的不稳定造成了消费心理的不稳定。

　　■经销商对市场的反应最敏感，如今，经销商的信心普遍下降。

　　但 茹：从以往的一些例子中我们已经发现，一些厂家的降价措施并不一定是“救命稻草”。此轮降价风潮有其特别之处，车市真能被激活吗？

　　苏 晖：2002年，夏利一降价，马上出现了火爆销售的反应。而这次上海通用、大众等品牌的降价并没有带来明显的市场反应。而且，从北京亚运村市场的情况来看，连看车的人都比以前少了。

　　有调查指出“我国城镇居民对物价满意度跌至历史最低水平”，而在汽车市场上，有很大一部分消费者不是对价格不满意，而是对价格的不稳定性没有把握，价格的不稳定也造成了消费心理的不稳定。我们在年初的时候做过一个调查，当时有58％的消费者表示想在今年买车，而在最近的调查中，只有不到40％的消费者愿意在今年买车了。

　　且小钢：还有一个误解造成了消费者的等待。不少消费者认为，今年10月取消进口车配额以后，进口车价还会大幅下滑，进而挤压国产车再次降价。而实际上，进口车车价已经到了一个比较低的水平。现在几个口岸都有大量进口车到岸，经销商都想将车赶快出售，回笼资金。指望由进口车来挤压国产车是不现实的。

　　苏 晖：还有一个新近出现的问题没有引起大家的重视，近段时间来，经销商的信心普遍下降。这通过两个现象反映出来：第一，有一批经销商想将专卖店转手。这种情况在前两年是不可想像的，争取一个品牌专卖店非常难，而现在包括不少大品牌的经销商在内都在转让，转让专卖店估计在今年下半年将会蔚然成风。第二，几乎95％以上的经销商现在都是多品牌销售。他们就怕这个品牌卖不好，所以只能采取这种办法，“东风不亮西方亮”。经销商对品牌的不忠诚实际上就是市场不稳定的表现。

　　但 茹：2002年和2003年，刺激消费者购买欲望的很大一个因素是不断推出的新车型。今年看来，这个因素的影响好像已经不怎么明显了。

　　苏 晖：在市场上升期，消费者的表现首先是关注车型、品牌，其次才是价格。去年，向我们市场工作人员咨询款式、品牌的消费者占70％，今年，绝大部分消费者则先询问价格。

　　徐长明：车型对市场的影响从今年开始会越来越弱。以前在一个价格段里就两三种车型，竞争太弱了，现在每个价格段的车型都很多，新车型对市场的影响由以前的直接变为现在的间接。以前，消费者等着出新车型，出了就买，而现在新车型的作用变为加剧某个价格段的竞争，让价格往下移，通过价格来促进竞争。

　　拓宽发展思路

　　■想办法启动中小城市汽车市场，对经济型车的发展会有拉动，也有可能是支撑汽车产业发展的下一支主力军。

　　■在现在销售情况不是很好的时候，厂家要想办法加强自己的销售队伍和提高自己的销售能力。

　　但 茹：对一个逐步走向成熟的产业来说，打价格战肯定不是长期的发展方向，处于现在这样一个调整期中，汽车企业还应该做些什么呢？

　　徐长明：最近我们在北京做了调查，消费者的购车热情普遍降低了。和北京一样，许多大城市想买车的人经过这两年的发展大部分已经消化了，但是，个别中小城市的增长还是比较快。所以大家是不是应该把发展的重点投向一些二级城市。但也要注意，这些中小城市的购买水平比大城市低，这就提醒汽车生产厂家在车型投放上要有一些侧重。

　　苏 晖：想办法启动中小城市汽车市场，对经济型车的发展会有拉动，也有可能是支撑汽车产业发展的下一支主力军。汽车数量的增长今后很大程度可能就取决于中小城市的发展。

　　且小钢：我认为还有另外一个问题，在现在销售情况不是很好的时候，厂家要想办法加强自己的销售队伍和提高自己的销售能力了。虽然我国的汽车工业已经走过50年了，但是现在很多厂家才刚开始会生产汽车。这种批量的、有规模的、自动化的生产汽车也就是这几年的事。许多厂家还不会卖车，不是把车卖给消费者就叫销售了，加强销售人员的培训是当务之急。以前供不应求的时候，一些销售人员只会数钱交车，不会卖车，可是形势的发展已经不容许这样了。现在销售队伍的整体文化素质、销售汽车的专业性技巧都有待提高。而售后服务的可靠性、稳定性也是支撑消费者信心的重要因素。今后，不是出新车一降价就能拉动消费的，长期拼的是服务。服务的质量、水平是深层的拼杀，现在大家重视得并不够。

　　下半年车市利好因素不多

　　■下半年轿车市场肯定比4、5月份要好，市场会有一个回升的过程，但是要恢复到一季度的情况比较难。

　　■如果说车市需要“救”，关键是政府要尽快清理和取消汽车消费方面的不合理收费及不合理规定。

　　但 茹：2004年已经过去了一半的时间，如果这个时候再来对今年车市做一个预测，会是怎样的情况？

　　徐长明：我估计下半年轿车市场肯定比4、5月份要好，市场会有一个回升的过程，但是要恢复到一季度的情况比较难。现在有宏观调控、油价上涨等几个不太有利的因素影响。在诸多不利因素里，车价可能是启动市场的惟一一个因素。毕竟几大厂家都降价了，多少会促使一部分消费者购车。我认为今年轿车可能会销售250万辆左右，比去年增长25％左右，这比厂家自己排产的计划已经差很多了，他们的计划在300万辆以上，有几十万辆的差距。

　　前两年的汽车市场我认为有超高的成分在里边，有一种“补偿性增长”，还了一些“历史欠账”。以前我们的汽车价格比国际市场高太多，一般家庭是买不起车的，这两年通过降价，使原来沉淀的这样一批家庭在这两年实现了购买。现在可能是在一个新的平衡状态下去发展。从超高增长到正常增长，这个过程应该不会太长。

　　贾新光：今年的汽车市场应该说还是一个增长较快的市场，但是增幅可能下降。增幅的下降主要是因为基数越来越大，从这方面来看，这是一个稳定的增加，所以不能光看增幅，还要看增量。今年的轿车产销量增速应该在40％左右，达到280－285万辆。中国的汽车市场现在受到的是市场外部因素的影响，不是购买力的限制，所以光降价是解决不了问题的。对于汽车，过去人们讲“买不起”，后来讲“买得起，用不起”，现在是“开不动”。如果说车市需要“救”，关键是政府要采取切实行动，解决道路和停车问题，这是必须由政府提供的公共产品。其次是要政策救市，尽快清理和取消汽车消费方面的不合理收费及不合理规定。

　　苏 晖：我的预测不乐观。一是国家宏观调控的力度可能还会加大。第二，厂家上半年积压下来的问题，比如库存问题、成本问题下半年得找出路。第三，我觉得消费者现在的消费信心不是特别足，这是个很大的问题。我觉得轿车销量能达到200万辆,跟2003年持平就不错了。

　　且小钢：如果期望下半年车市有明显的回升，可能要寄希望于有关政策的辅助，汽车厂家、经销商能做的已经很有限了，如果政策拉动可能会有所改善，否则这种状况还会持续到明年。我觉得这是必然的，中国需要这么一段时间，重新认识汽车行业，重新对这个行业做出判断。今年的轿车销量我估计250万辆应该没有问题，就看政策拉动和各个厂家还有没有更强烈的动作。(但茹)