最近全球油价居高不下，促使各家厂商加快开发省油的小车。油价已经成为影响消费者购车倾向的关键因素之一。究竟汽车能多省油？在最近由壳牌石油公司举行的“Shell Eco Marathon”比赛中创下了用1升汽油开3410公里的纪录,也就是说每100公里0.0293升，获胜的是一辆由碳纤维制作的单座水滴型车。原来用1升油能跑这么远，还记得两年前当时的大众总裁Piech亲自在高速路上驾驶百公里1升油耗的碳纤维实验车是引起了多大的轰动，现在也只能望其项背了。

　　市场上目前最省油的汽油车是戴克的SMART ForTwo(4.7升/100公里)，柴油车是大众的LUPO TDI(3升/100公里)。前者是小巧可爱的双座都市用车，通常装有半自动的Sequential变速器，加速的感觉非常好，不过不适合长途旅行。车内空间也比较小。由于重心较高，高速转弯时的稳定性也比较差。目前在德国主要是被当作家庭中的二号用车，在意大利等南欧国家销路非常好。后者装有涡轮增压的柴油引擎，感觉比奥托还要短一点，由于售价过高而滞销，现在已经基本停产，可能被在巴西大众开发的FOX取代。

　　LUPO的命运会被油价改变吗？虽然油价在变，似乎大家对大车的偏爱却没有变。耗油的保时捷Cayenne，或是GM的悍马，或是用二冲程发动机的哈里戴维森……从来不愁销路。不过省油的车也有卖得好的，上面说到的SMART，使用混合动力的丰田Prius……

　　最近德国新闻社以及Infratest的调查表明，约有1/3的德国车主在今后购车时会把油耗作为关键的选择标准，或是干脆选择公共交通。

　　究竟谁应该对油价的上涨负责？一种说法是石油商，据称他们能每升油赚取25欧分（相当于2.5元人民币）的利润；另一种说法是欧洲的政府，比如德国每升汽油的价钱里大概包括82欧分的税：增值税，环保税等。2003财政年度，德国中央政府总共以此收入了430亿欧元的税！德国，荷兰等国过高的油价促使很多人专程开往低油价的邻国加油。

　　但是行业中的分析人士认为，虽然大家都对油价不满，但是汽车的马力却不会降低。比如‘省油的’ＳＭＡＲＴ的卖点不是低油耗，而是优秀的加速性能和灵活的转向，消费者往往更看重的是享受驾驶的快乐，并不十分在乎一两升汽油。3升车ＬＵＰＯ自1999年以来只卖出约26000台，也就是说每年约6000台。15000欧元的起价对大多数想省钱，省油的人来说太不合算了。又比如也会马上停产的奥迪Ａ2，3升的油耗，可惜19000欧元的起价太贵，样子又不像其他的奥迪那么有动感。同样的微型车ＭＩＮＩ简直是供不应求，已经成为宝马旗下的顶梁柱，虽然ＭＩＮＩ的起价大概至少21000欧元。为什么呢？因为ＭＩＮＩ代表豪华，生活品质和与众不同的品位以及卓越的运动性能－－这些方面看来才是最有效的卖点。

　　省油当然也是卖点。这一点从欧洲柴油轿车的热销就可也看出来。涡轮增压，共轨喷射，碳黑过滤器以及较低的柴油税导致柴油轿车的保有量由1999年的13，2％上升到20％，而新车里面柴油车更占到40％以上。

　　汽油车当然也在进步－－一方面也是由于欧盟和加州越来越严格的规定。在德国，1983年每台汽油车年耗油1吨，到2004年每台耗油0．7吨－－每台开行的历程数也应该比1983年多。专家们预测，到2020年德国汽油消耗会再下降20％。

　　是不是高油价就会大举推动可再生能源或是天然气的使用呢？大多数专家认为，这些替代品在2020年之前很难在市场上获得很大的成功。意大利的一位专家预测，根据消耗的速度，石油的储量会再35至107年之内耗尽。在石油确实十分紧缺之前，天然气和可再生能源是很难有大的发展的。石油公司和汽车厂商不会不把现有的基础设施和技术利用到极致。目前看来，就算有新的技术可以降低每千瓦功率的油耗，车用燃油的消耗总量却不会有大的下降－－因为每一次省油的技术都会促成新的功率更强大的引擎的诞生，大家还是更愿意享受。

　　最新的奥迪Ａ6就是一个典型：它比上一代的Ａ6更重（新：1927千克，旧：1647千克），更长（增加了12厘米），但是由于发动机技术的改进，新一代的Ａ6百公里油耗基本不变。

　　很多人相信：大就是好。减轻车身重量也不是很简单：铝，镁等金属的原材料及加工成本都比钢铁高，塑料的成本随低，但是由于安全原因近期还不能大规模替代金属。消费者在购车的时候也不会十分强烈的体会到轻的车身的好处，相反，消费者能马上注意到高贵的金属材料。

　　总之，大的，运动性高的，豪华的始终比只省油的卖得好。就连搞环保工作的，林业工作的都喜欢开大的越野车。（编译：花菜）

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