上次试过富士翼豹WRX，对它的卓越性能和狂野本色仍记忆犹新。这次试驾的富士力狮3.0R，可以说是富士最大众化的车型。它收敛了许多出色的性能，更注重稳重和平衡，基本上可以说是一款运动型的行政车型。

　　力狮的外形极其简洁流畅，尤其是从车身两侧C柱之后下滑的致美流线就能把力狮与其它商务车区分开来。带泪滴的凤眼造型的前大灯帽是其精华所在，使其平添几分俊美的气质。

　　从试驾的感受来看，这是一部定位轿车型的跑车。其特点主要体现在高性能和高马力方面，在达到主动驾驶、主动安全的目标的同时，实现轿车极限的可操控性，也就是运动快感，同时还必须保持轿车应有的舒适性。

　　在6月份进入中国的是富士第四代力狮，中国版的力狮3.0R舍弃了涡轮增压这一超强的动力乐趣，使得它只有180千瓦(245匹马力)，但是这种动力已让力狮勇猛异常。在怠速状态下，如果不看亮着的仪表盘，你根本无法感受到车是开着的，丝毫听不到发动机的声音和振动。这与翼豹如战鼓般的低沉结实的隆隆声显然差别很大。

　　24气门SOHC水平对置6缸汽油机发动机，是水平对置发动机的又一次改良，增加两个缸，尤其在低转速行驶时的曲线表现强劲而有力，特点是性能高、马力强，而在重量方面却进一步降低。在试驾时大脚踩下油门，发动机低啸起来，但声音却十分细腻悦耳，这点显示了发动机的出色。在这种粗暴的驾驶方式下，二档便轻松破百。力狮的百公里加速最快是8秒，及不上翼豹的6秒的奔雷闪电般速度，但也让人热血沸腾。

　　为了增强力狮的行政车的大气的稳定性，力狮加了很多的防侧滑等电子系统。再加上富士著名的实时四轮驱动系统，攻弯时更稳定，更能有力感受到四轮紧贴地面的扎实感，而不是翼豹那种如战斗机般的闪挪腾跃的猛烈身手了。

　　另外，力狮的性能本色还体现在那结实而富有手感的赛车专用的MOMO方向盘，力道足够，而且对路面状况反应相当敏感。还有力狮采用的是其他中级轿车非常少用的桶型座椅，包裹性非常强，坐进去驾驶感就油然而生。

　　力狮制动效果可以说非常好，既没有稍点便急刹的唐突，也没有重刹之下反应缓慢的惊险，让驾驶者很有信心，所以力狮可以比其他车型更晚踩刹车，以更高的速度过弯。

　　42.5万元的车价，在进口车中有太多的选择，包括知名度极高的佳美、风度都比它要少差不多10万元。能买下力狮的人，必是能够欣赏它的风格和能够体会它的出色的技术细节的人。

　　小资料

　　力狮从第一代到现在的第四代已经有15年的历史了，仅在日本已有73万辆的骄人销售业绩。第四代力狮将于今年5月份在中国市场投放，这款车是SUBARU耗资50亿日元聘请意大利著名设计师设计，并荣获日本“2003年度最佳车型”奖的荣誉，这个奖项是由日本汽车界专业技术人员评定，素有日本汽车界“奥斯卡”奖的美誉。