今日的中国汽车企业，不以发展的眼光看待时下面对的现实，将难以生存。中国汽车企业必须尽快与国际接轨，没有别的选择，谁在逼厂家这样做——无形的手，也就是市场，否则就要出局。

　　5月17日，别克突破2005、6月17日，两家大众回馈用户，轿车行业三大家，在一个月内大幅调整全系产品价格，这是头一遭，这是一种接轨，价格的接轨。

　　外国的产品要进来，这其中不乏好产品，政策挡不住，水已到岸边，放开闸，就会冲出来，而且早晚得放闸，甚至已经开始放闸。

　　从种种迹象看，在价格方面，谁最先动作，领跑价格，谁得利，晚降不如早降，依记者看：早降——得利，中间降——持平，晚降——亏。在轿车行业，上海通用利润靠前，与其价格策略不无关系，别克系列产品，总是看前一步定价，2002年时，突破2003年；到了2004年，又去突破2005年。

　　无形的手是市场，这里面又碰到一个问题，又是谁在控制这只无形的手呢?记者认为：是消费者。也许，这样的回答未免有点儿简单，退一步讲，很大程度上由消费者来控制。

　　利用多种渠道，厂家为了自己的利润和发展的目的，总是在表达，说：产品定价如何如何低、技术如何如何独特、配置如何如何先进……令人欣慰的是，今天消费者的耳朵已经学会了过滤，他们知道如何从多种渠道了解信息，一句话，消费者在走向成熟，消费观念上，正在与国际接轨。

　　使消费者成熟起来的原因，有很多：

　　第一、市场在发展，国外好产品，一拨一拨地进来，开阔了眼界；

　　第二、吃一堑长一智，吃过了亏，不想再吃了，有些产品，厂家“吹”得不得了，消费者信了、买了、没有多久，价格降了生产停了，真坑人；

　　第三、信息的广泛性，消费者在研究，通过大量的信息，在进行综合、分析，这些信息来自媒体、车市、车主，他们把握的信息，准确度高啦。还有一些原因，不再一一列举。

　　作为厂家来说，如果从合资伙伴手里轻易拿来现有的产品就能赚钱，如何能焕发开发的激情；用不着怎样推广，销售就不错，谁还费力气去营销；用不着降价，就得来大量的订单，谁去犯傻降价。当然，一些有眼光的企业，还是着眼未来的，他们该开发开发，该营销营销，该降价降价，能够居安思危。现在，关健是，在激烈的竞争、在汽车库量有增无减的形势下，无形的手作用啦。

　　接轨的不仅仅是价格，还将有技术开发，还有售后服务，还有……还有消费观念，消费习惯。

　　接轨带来阵痛，接轨也带来新生。最后的结果，在中国，可以用最便宜的价格买世界上最适合自己的车。

　　(长春晚报 李蔚宏)