首辆力帆轿车年底下线 预计售价8万左右

谍照：力帆轿车神秘亮相 上市时间待定

　　在近期车市一片低迷之际，以摩托车生产闻名天下的重庆力帆要杀进汽车制造业了！这并非捕风捉影。6月22日，重庆力帆集团总裁尹明善在接待到总部参观的力帆足球队时明确表示，力帆第一辆轿车将在今年年底下线。

　　记者向力帆集团汽车项目组有关人士证实了该消息的真实性，并被告知，力帆集团位于重庆北部新区的力帆轿车厂厂房建设已基本完工，截至目前所有设备安装调试基本完毕，将于9月份正式投产，12月底进行批量生产。力帆的目标是，到2010年轿车销售达到100亿。

　　发改委公告初现端倪

　　力帆造车的消息，最早来自发改委的汽车目录公告。

　　今年3月，在国家发展和改革委员会发布12号公告中，力帆集团及其产品正式上了《车辆生产企业及产品》名录，这预示着力帆集团已经正式迈进整车制造领域。

　　国家发改委的公告称，“同意重庆专用汽车制造总厂已列入《公告》的所有产品，企业名称由‘重庆专用汽车制造总厂’更改为‘重庆力帆汽车有限公司’，产品商标由‘北泉牌’更改为‘力帆牌’”。

　　力帆集团进入整车制造行业正是从收购重庆专用汽车制造总厂开始。

　　昨天，力帆集团高层人士在接受本报记者采访时说，力帆集团去年8月份正式收购重庆专用汽车制造总厂80%的股份，并在随后将其更名为重庆力帆汽车有限公司。此前该厂一直处于严重的亏损之中，到力帆接手时几乎处于抵押状态，力帆集团用了近一年的时间，目前重庆力帆汽车有限公司的经营已经基本持平。

　　重庆力帆汽车有限公司目前的主要经营业务为客车，年出口数量达到600-800辆，主要出口地区和国家为中亚和哈萨克斯坦等。

　　力帆集团通过收购重庆专用汽车制造总厂切入客车行业，也因为如此才进入了国家发改委公告，这也是国内其他企业进入汽车行业的常规手段。

　　进入汽车从购买模具开始

　　收购重庆专用汽车厂，只是力帆进入汽车整车领域的关键一步，但并不是第一步。

　　其实，早在2003年1月，力帆集团在其网站上发布购买汽车全套生产模具和生产线的公告，在合作方式上力帆集团声明除求购外也可合资合作。

　　汽车产业在近两三年中的飞速发展和在制造链中的虚高利润，吸引着汽车业以外的资金源源不断地流入，尤其是摩托车企业和家电制造企业甚至有集体平移汽车产业链的趋势。力帆集团正是在这种趋势下宣布进军汽车业。

　　力帆集团公布进军汽车业的初衷是，重庆汽车产业有几十年的发展历史，其中微型车行业的老大———长安集团经过多年战略规划和发展，在重庆周边形成了系列相关配套资源，为力帆进入汽车领域提供了诸多方便，比如：綦江的ZF变速箱，雅安的车桥，微型车发动机生产厂，以及汽车底盘、国家级的汽车检测中心等。此外，重庆市政府还决心集中力量，将重庆市打造成“汽车名城”。

　　而创立于1992年的重庆力帆实业集团，是一家以产销摩托车和摩托车发动机为主并集汽车制造、足球产业、金融、酒业等于一体的大型民营企业集团。2002年产销发动机200多万台，连续4年全国第一；摩托车73万辆，出口创汇1.1亿美元，为国内摩托车出口第一名。摩托车和发动机的制造基础也为力帆进入汽车行业打下了坚实的基础。

　　自主研发10万元经济型轿车

　　力帆轿车将在年底下线已经被力帆人士所证实，但是力帆轿车项目的具体运作情况，力帆集团人士从上到下却都守口如瓶，仍处于保密阶段。

　　而原重庆专用汽车制造总厂是一家专用汽车制造厂，拥有卡车、客车、专用车和改装车的生产权，力帆集团汽车项目负责人更是直言不讳，除了轿车不能生产，剩下什么车都能生产。

　　既然重庆专用汽车制造总厂没有轿车生产名录，那么力帆集团的轿车项目肯定另有合作方。

　　对于民间流传的力帆生产的车型将从土耳其图发西汽车公司引进和力帆将与英国罗孚的合作，力帆集团人士都给予了否定。他称，力帆集团的轿车都是自主研发的，并不是从国外购买来的，今年推出的将是经济型家用轿车。

　　力帆集团曾在发表的声明中表示，力帆集团在摩托车发动机创新方面一直处于同行业领先地位，为今后进行经济型、微型汽车发动机的开发和生产打下了良好的基础。业内人士猜测，力帆年底将要下线轿车很可能是使用力帆自己研发的发动机，也有消息称，力帆轿车将用宝马迷你发动机。

　　但是力帆集团人士惟一肯定的是，在轿车目录方面力帆肯定会有合作方。

　　力帆集团人士说，年底将要下线两款经济型轿车，价格在10万元左右，更具体的情况力帆人士则拒绝透露。

　　另外，针对力帆轿车的销售网络问题，力帆集团已经于今年4月初就开始诚征全国代理商，其中包括专卖店、四位一体专卖店及一般代理店。目前力帆集团在全国有38个办事处（除西藏外，其余各省市都有办事机构），约2300个营销网点。

　　尹明善的百亿元野心

　　目前，力帆汽车城占地300余亩的一期工程已基本完成，力帆集团高层人士说，包括办公区及生产厂房，投资额为5亿元人民币，建成后将形成年产轿车5万辆、汽车发动机5万台的生产能力。力帆汽车项目组将很快搬入力帆汽车城办公。

　　力帆汽车城位于重庆市北部新区，占地面积为500亩。在力帆集团的整体规划中，将在此投资建成年产轿车10万辆、汽车发动机10万台的轿车生产基地。

　　在力帆轿车紧张的筹备上市过程中，力帆集团又传来消息。6月初，力帆集团与大理骏马工贸集团签下了联合打造“云南力帆骏马车辆股份有限公司”的协议，投资2.5亿元，生产卡车、工程车和摩托车。

　　新公司今后将新增卡车、工程车及摩托车的生产，将形成10万辆的汽车生产能力，所有的产品都将使用“力帆”品牌。

　　尹明善曾直言，2008年力帆轿车将实现50亿元的销售额，到2010年将达到100亿元；云南力帆骏马车辆股份有限公司将在5年之后实现50亿元的销售收入，10年后将达到100亿元。

　　为雷诺力帆鼓掌加油

　　车展后，汽车行业的新闻基本上离不开两个话题：车市低迷和汽车降价。

　　这表面看是两个问题，但也有人将其视为一个问题———车市低迷引发了汽车整体降价；而再往深里追究就是汽车产能过剩，致使车市低迷；再深层次的原因则是，汽车投资过热才出现了今天的产能过剩。

　　事实上，市场是否过剩，投资是否过热，出钱投资的人的心里最清楚。车市一片叫冷声中，雷诺还是义无返顾地宣布了国产轿车计划，并且一出手就是30万辆；力帆也在这个时候，透露了其庞大的销售计划———到2010年达到100亿元的销售。雷诺是国际巨头，力帆是民营企业，他们宣布大手笔的投资是要回报的，当然市场行为就应该承担风险。

　　生产过剩有两个突出表象：一是汽车厂商有了库存，二是降了价还没有人买车。但这并不等于说，就没有人想买车了，而是有好多人在持币待购。待购的原因是，之前车价太高———现在还太高。其实，价格太高的原因就是市场没有竞争，两个月前买辆广州本田还要加几万元，现在大家持币待购，广州本田不加价了，消费者如果继续持币待购，广本肯定要降价。

　　但前提是，广本以及所有市场上热销的车型生产线不停，库存继续加大。市场行为会给厂家和消费者寻找一个平衡点，就是经营好的厂家还有钱赚，买车的消费者觉得物有所值。

　　显然，现在市场还没有达到这样一个平衡点，消费者还觉得现在买车不划算。即便是上海大众为了显示其“微利”，刻意透露出来的数据也显示出每辆车的利润数以万元计。就像现在谁也不会听到说，有哪个跨国巨头或民营企业要宣布进入国内彩电行业一样，雷诺、力帆之所以大张旗鼓地宣布自己要大做轿车，是因为他们觉得这里还有赚钱的空间。

　　在商言商。在一些汽车厂商看来，可能有了一点库存，就是产能过剩；降了几次价格，销量不理想就是市场过冷。而站在消费者角度，我们的态度应该是：产能越大、库存越大，价格就会越低，我们才越高兴。

　　从这个意义上说，我们要鼓掌欢迎雷诺、力帆加入国内轿车生产俱乐部。（丛刚 张利东）