7月3日，专程前来成都为首届南京菲亚特杯足球赛开球的南京菲亚特副总经理兼商务部总经理孙勇，在四川大学的绿茵场上就目前车市大局愉快地接受了本报记者的专访。他认为，导致今年车价全面崩盘的主要原因是供求关系的失衡。

　　孙勇说，中国汽车市场在今年5月出现了一个“拐点”。有人说，那是因为宏观环境的变化使汽车市场如此惨淡，他认为其主要原因是在国家宏观调控下，供求关系的失衡提前暴露出来了。许多人认为，之所以出现价格大战，主要原因是中国汽车行业存在暴利。其实不然，因为主导价格的最根本因素是供求关系。

　从需求方面来说，今年以来中国汽车市场已呈现疲态：一是中国汽车市场经过连续两年的“井喷”后，增长已渐趋缓。北京、广州、深圳、成都等大城市增幅回落较快，而二级城市又没有完全启动；二是今年以来价格战此起彼伏，特别是3、4月份降价几乎每天都在发生，使消费者无所适从，持币观望者越来越多；三是宏观调控抑制了集团消费和个人消费信贷业务。

　从供给方面来说，远远超过了市场的增幅。首先是新车型及原有车型的改进款层出不穷。其次是已经有了产品的厂家，拼命扩大产能。我粗略算了一下，目前至少一半以上的产能在放空。经济学原理告诉我们，供不应求，加价；供过于求，必然降价。

　至于国产车的利润嘛，比较准确的说法是，10万元左右车型的利润已经很薄，而15万元以上车型利润相对要高一些。10万元左右车型由于竞争比较激烈，加之过去几年每年几轮价格战，水分已经挤得差不多了，有的车型甚至还略亏。而这次价格战主要集中在15~25万元车型之间展开，表明这一块水分还比较多一点。

　那么，怎样才能打破汽车供求双方的僵持状态呢？孙勇认为，只有厂家、媒体、消费者三方努力才有可能走出困境。他预计上海通用、一汽大众、上海大众和神龙汽车降价后，短期内实力强劲的跟进者不会太多。厂家降价加上经销商再让利之后，汽车价格会逐渐平稳下来。另外，许多厂家已经开始修改年初制定的销售计划，着手控制库存、减少产量。这些都有助于调整整个市场的供求关系。另一方面，中国仍然是全球潜力最大的汽车消费市场，在价格趋于稳定之后，必然会逐步进入一种正常的购买状态。

　　（冉泽勋）