也许是一生中绝无仅有的体验，尽管你不能像舒马赫一样在赛道里狂奔，但那种记忆、那种兴奋足以永远停留在你的脑海。

　　“五一”长假，法国米其林公司给国内部分媒体安排了一场活动——“Michelin driving”米其林驾驶体验。活动中最为令人刺激的内容就是试驾F1赛车。对于我们专业汽车运动媒体来说，我更希望通过这次活动给大家一种真正意义上的驾驶体验，让更多的车迷分享这种经历！

　　瓦伦西亚赛道介绍

　　赛道距西班牙东部海滨城市瓦伦西亚约30公里，开放于1999年。全长4.75km，共有14个弯道，赛道最宽处12.5m，最窄处11.5m。今年1月30日，威廉姆斯车队试车手皮佐尼亚驾驶FW25以1.09.161的成绩成为了赛道最快纪录的缔造者。

　　先过身体关

　　驾驶F1赛车需要有极好的身体素质。首先是血压测量，这一点大家几乎都没有什么问题。但在另外一项试坐F1坐舱的测试中，则有不少人不过关。由于不能像F1车手那样为你单独设计坐舱，所以标准的座舱是没有办法更改的，最合适的身高是170－185cm，几个身高不到1.65m的小姐放弃了驾驶F1的奢望，选择了乘坐双座F1赛车的体验。还有一项标准，那就是身体稍肥者不行，有一个朋友在坐进F1赛车准备启动时，教练说：“你的腿粗了一点，在赛车过急弯打方向时胳膊会碰到大腿，影响安全。”结果这位兄弟先前的兴奋马上降到了冰点，以后再也没有见到过他的笑容。

　　再过技术关

　　主要的考核是大家要先驾驶另外的赛车来测试你的驾驶水准。用什么样的两部赛车来热身？大名鼎鼎的保时捷911GT3和F3方程式赛车。基本要求是：每4部车一组，紧跟在教练的头车后面，要求保持合理车距，这样就可以跟着头车走正确的赛道路线。说实话，这同真正的选拔标准有很大区别，只需要你按照赛道的秩序来操作，听从教官的指令，遵守游戏规则就是你开上F1的最大保证。有一位敬业的电视媒体，车也开得不错，可是在开F3赛车体验赛道的同时还竟然在摄像，结果试驾F1的机会被取消了。

　　试驾F3赛车

　　程丛夫、江腾一和华裔的董荷斌等中国目前最为顶尖的几位方程式车手，他们也不过是从今年才开始驾驶F3赛车，这种专业的水准我们能感受到吗？

　　这几部前法国Martini F3车队的赛车装备4缸福特发动机，排量2000CC，最大功率205马力，净重只有425公斤，再加上序列式5挡变速器，加速强劲。坐进F3，感觉除变速箱的换挡为序列式之外，其他和我在珠海赛车场驾驶的康巴斯方程式没有太大差别。第一次开F3我特别要求排在小组的第一个发车，紧随在教官后面，因为这样可以充分体会到速度。大家首次驾驶以熟悉赛道为主，我压得教练很近，但教官一点也不见提速，只是在过弯后急踩一下油门，看看后车的过弯水平和反应，速度应该没有超过80km/h，3圈过后，不太“爽”的首次体验结束，我也基本上对序列式变速箱开始适应，比普通的变速箱确实更好操作，换挡速度更快。

　　在第二次驾驶F3赛车时，米其林的工作人员说：“你能跟多快教练就开多块！”，当头车吼叫着冲向赛道时，我也一头猛冲了出去。两个弯道过后，后面的车已经完全没有了踪影，教官仿佛也知道我要深度体验F3的想法，放开赛车跑了出去。由于赛道上有两组赛车在体验，我们不时超过他们，确实比较过瘾。但我感觉离极限差得还很远，过弯时感觉不到轮胎抓不住地的临界快感！在最长的直线阶段，我也仅仅是用了4挡而已，估计速度在160km/h左右。

　　经过大约6圈的F3体验，我感觉到这款赛车在加速上和操纵性上确实比一般的赛车更为精准，这确实是一款适合年轻车手在进入F1最高殿堂前驾驶的赛车。但深层次的想法则是，中国车手如果在F3中2－3年都没有赛出点明堂，那F1就同他们没有任何关系了。

　　纯正保时捷

　　对于跑车的鼻祖保时捷，我一直非常敬仰。这次驾驶的911GT3更是保时捷参加GT和“保时捷杯”的主力车型，它装备排量3.6L的直6自然吸气发动机，最大功率为380马力。试驾911GT3是我在两次驾驶F3赛车之间进行的，我依旧是紧跟教练的头车。对于其他的学员来说，虽然经常发动机被憋灭，但比起很多人只能把F3赛车发动机搞得“轰轰响”，而不见赛车起步的情况还是好多了。

　　起步前教练问我是否要打开空调，我对他说不用，我要发挥赛车全部的动力。911GT3在赛道上给我的体验远远比F3深，因为它更接近于我们平时驾驶的车辆。比起F3赛车，911GT3在操纵上几乎是炉火纯青，配合装备的米其林PILOT赛车轮胎，过弯、走线、刹车、换挡，整个操纵太准确了，凭我判断，在瓦伦西亚赛道，F3并不是911GT3的对手。可以肯定911GT3正是大家的梦中之车！

　　挑战F1极限

　　当然这是一个玩笑，凭我的水平能挑战GT3的极限已经是我此生所想了！

　　下午，又经过一长串的讲解之后，大家终于有机会尝试一下F1了。即使这部是1997年的飞箭F1赛车，价格仍然高达150万欧元。一个齿轮片3000欧元，一套刹车系统十万欧元——都是天价！这部飞箭A18赛车装备V8 Cosworth 发动机，最大功率为650马力，重量500公斤，即使加上一个人，一公斤竟然能有一匹多马力在驱动，实在太过惊人！

　　我坐到了当年F1世界冠军达蒙?希尔（1996）的赛车上！脑边总是想着当年看F1的一句明言：“现在的领先者是维伦纽夫，世界冠军希尔在哪里？那你要从后往前数......”，现在将要驾驶的是一个没落冠军的战车。我能起步吗？我能操纵吗？

　　在杂乱的思绪中，教官过来指导我如何操纵赛车，飞箭A18的变速箱是直齿设计，离合器只需要在起步和熄火时使用，挡位拨杆位于方向盘的后面，左边是降挡，右边是升挡。当工作人员启动发动机的时候，我踩下了离合器，将右边的拨杆拨入一挡，我慢慢地松开离合，右脚油门踩下一半位置，飞箭A18“轰”的一声非常顺畅的起步了，在第一个弯道前，我已经加速到3挡，然后马上刹车减挡，回到正确路线以2挡过弯，F1赛车已经在我的操纵之中了！我身后，教官的一部911GT3紧跟着，在最初的几个弯道里我只是在2挡和3挡之间切换，虽然不用踩离合换挡，但有时你拨动拨杆时，挡位是不会变化的，过了3、4个弯道之后，换挡才逐渐顺畅了起来。

　　911GT3就没有好日子过了！飞箭A18在每一次过弯后的提速中都把GT3远远甩在身后，只是因为我对刹车和过弯没有一个准确的把握，GT3才不至于拉了太远。正在得意间，在最后一个14号弯以3挡出弯时速度过快，被迫在进弯心的地方带了一点刹车——飞箭A18在赛道上“嗖”地一下来了个高速掉头（车还在赛道），发动机由于带着挡位也死火了。这次教官仍然像我开F3和GT3时笑着说了同样的话：“You are very fast!”但这次又补充了一句：“But too fast in corner!”，我难道是第一个驾驶F1在赛道上高速掉头的中国人！

　　说实话，在很多人靠人力推动F1起步的情况下，我对自己很满意。直到晚上我与米其林的朋友聊天时，我还在争论：“如果飞箭A18装干地轮胎而非雨胎，我决不会在最后一个弯道失控掉头！”驾驶F1赛车真是一种美妙的感觉，真可惜只能驾驶一圈，否则我也绝对不会想尝试一下F1过弯的轮胎极限。

　　2004年5月6日，一个让我难忘的日子。

　　太棒了！太美妙了！我想这种令人兴奋的回忆将会陪伴我很久，感谢米其林Michelin driving！