有车的人都无法躲开修车关，但来到特约服务店时，几乎没谁具备还价的能力。

　　配件价格让人看不懂

　　虽然车价一个劲地往下掉，但有句话似乎仍然没有过时，那就是：买得起，养不起。不少有车族面对跃跃欲试想买辆车的“后来者”，往往会以亲身经历善意地提醒：购车一定要理性，因为不同档次的汽车不仅仅单纯意味着购车时价格的差异，更意味着拥有爱车之后漫漫岁月里使用成本的不同，尤其对于保养和维修而言，通常是买的车越贵，该项费用的支出也就越多。

　　一位业内人士的看法与众多老车主的经验不谋而合。在他看来，一般的家用轿车从购买到报废，维修费用会占到车价的1／3以上。也就是说，这样的例子比比皆是，就以更换一个机油滤清器为例，不算工时费，4缸夏利需要35元，阳光需要45元，而奥迪A6则需要123元。

　　如果说不同档次的汽车其配件价格相差很大已经成为不争的事实，那么对于同一档次的汽车而言其配件价格又会有多大差别呢？记者在分别致电咨询了几家不同品牌中级轿车的特约售后服务中心后发现，价格接近的车型同种配件的价格有时竟会相差四五倍之多。比如同是汽油滤清器，花冠的要205元，而宝来的仅要38元；再如，阳光的后刹车片要588元，而伊兰特的只要144元。

　　更有意思的是，某些车型的配件价格或许要高于比其档次更高的车型的配件价格。比如，花冠和宝来的空气滤清器价格就要比奥迪A6高出近50%，而宝来和阳光动辄五六百元一副的后刹车片也比奥迪A6不到200元的价格高出不少。对配件价格与车价之间表现出来的不同比例关系，消费者不禁纳闷，配件价格到底由什么决定？

　　汽车生产企业两头渔利

　　据一位长期做汽车配件生意的人士介绍，影响汽车配件价格的因素主要包括四个方面。首先，取决于厂家的生产规模和产品的生命周期，一般而言，新车型的配件价格都比较高，其原因是产量较小，尚未达到规模，因此成本难以在短时间内降低，而像桑塔纳、捷达、富康和夏利这样的老车型，其配件价格就相对较低；其次，配件价格与有色金属的价格走势密切相关，如果有色金属价格上涨，那么属于金属制品的配件价格也会水涨船高；第三，由于我国汽车产品的配件有相当一部分依赖进口，因此配件价格的变化与国际货币市场汇率的变化不无关系，对于今年3月份以来富康1176种进口配件价格的上调，有关人士就将其原因归咎于此；但也有细心的人士发现，富康此次配件涨价的幅度从0.5%到1300%不等，如果仅仅是汇率变化所致，那么其中配件涨幅的差异又因何而来？对于类似的种种说不清原因的配件价格变动，业界常将其归类为影响汽车配件价格的第四个因素——厂商的因素。

　　听起来，“厂商的因素”似乎有点儿玄妙，而若是经过分析就不难发现，含糊地说是厂商的因素，确切地说应该是汽车生产企业直接所为。因为汽车配件从生产到销售都要经过三个环节，其一是零部件生产厂，其二是汽车生产企业，其三就是品牌专卖店和特约维修中心。汽车生产企业通过采购零部件厂生产的零部件组装成整车，然后再将采购来的零部件统一供货给经过授权的维修中心，对于为数众多的零部件生产厂和争先恐后成为某一品牌特许销售服务中心的经销商来说，汽车企业既有选择零部件供应商的权力，又严格控制着经销商的市场准入，因此对汽车配件的价格，汽车生产企业无疑成功地掌控了整个链条的“话语权”。

　　中国汽车维修行业协会会长康文仲曾在接受记者采访时透露，对汽车维修企业来讲，仅靠销售汽车配件根本就是难以生存的，因为目前汽车维修行业对维修厂销售的配件价格有统一规定，即配件价格最高不得高出进货价的15%，对这一规定，行业协会和政府有关部门会定期抽查并严格控制，而且随着汽车维修行业竞争的加剧，目前市场上汽车配件的利润根本就达不到15%。而对于50%的利润来自售后的汽车生产企业而言，配件可以说是其利润的重要来源，康文仲说，“汽车生产企业一边靠打压配件厂的采购价格，一边靠强硬指派4S店销售的配件数量并制定高价格，如果将两边的利润加起来，汽车企业从中赢利不可小觑。”

　　对企业垄断格局说不

　　一位经销商告诉记者，同一品牌汽车的配件价格全部是厂家在全国统一定价，各个特约网点没有自己定价的权力；“而且现在各品牌车型的配件从材料和工艺本身而言并没有太大的区别，之所以价格相差比较悬殊，主要还在于主机厂的观念。”

　　那么这里所提到的“主机厂的观念”又是指什么呢？国内某著名汽车生产企业售后服务部负责人在谈到维修服务如何定价时，阐明了两个决定性的因素。一是“要达到成本”，二是“要在车主可以承受的消费能力范围内”。该负责人还强调，售后服务是厂家为了回报消费者而做出的承诺，它仅仅是一种服务，并不应被视为厂家盈利的方式，更不会作为一种促销手段。企业通常不会轻易调整配件的价格，可以说，目前有些配件的价格甚至比厂家的进货价格都低。

　　很显然，这样的托词是经不起推敲的，有人对此提出两点质疑。一方面，什么是“车主可以承受的消费能力”？这其中是否包涵了一种“看人下菜碟”的定价策略，是不是说消费高档车的车主就必然要为厂家提供更多的维修保养利润，而高档车的配件价格中又有多大的比例是冲着有钱人来的？另一方面，近来整车市场降价声不绝于耳，随着原材料价格的上涨和售车利润的摊薄，一些轿车品牌相继提高了配件的价格，这种“堤外损失堤内补”的情愫也可以说是厂家出于市场运作和战略布局上的整体考虑。

　　康文仲认为，汽车企业一直通过所谓“正厂”配件垄断着汽车售后服务市场，消费者要想使用“正厂”原装的配件就必须到厂家指定的维修网点进行维修和保养，因此厂家就有足够的资本垄断配件的价格。为此，康文仲呼吁我国应尽快建立起汽车配件的物流体系，并以此来打破汽车企业在配件上的价格坚冰，使广大车主得到真正的实惠。

　　那么，消费者对此又是什么态度呢？几位富康车主对富康配件涨价后反应不一。贺女士认为，维修保养的质量直接关系到汽车使用时的安全性，因此虽然有些配件涨价了，但该怎么修还得怎么修，不能为了省几个钱而去买“副厂”配件，那样不利于安全。郭先生以前就是因为看好了富康维修保养的方便和价廉才在两年前选择了这款车，但现在他有些懊悔，“现在的车价比我买的时候便宜了两万元，但维修保养的费用又涨上去了，新车在头两年都没毛病，配件价涨了，我也要开始修车了。真是哪个‘便宜’都没落得。”而小孙则过一天是一天，明明早就过了保养期，他至今忍着没去，说“能省就省，做二合一保养吧。”

　　据了解，某些车型配件价格的上涨虽然在近期内对车市的影响并不明显，但如果长此以往下去，会有越来越多的车主难以接受，到那时所能听到的也许将不再只是几句简单的牢骚和抱怨，应该说因维修保养不利而产生的交通事故隐患是每一个具有社会责任心的企业所要尽力避免的。