西方媒体一直都对中国汽车市场非常关注，据预测，中国很快就会取代日本，成为全球第二大汽车市场，中国的汽车产能也位居世界前列---中国已经是汽车大国，但是也是汽车弱国。所以最近西方媒体对吉利，奇瑞，哈飞等纯中资企业的出口计划的报道力度和深度多少让人有些吃惊。

　　不过只要看看过去30年来我们的近邻日本，韩国在欧美市场上取得的辉煌成绩，就不难理解为什么才在起步的中国汽车企业抢夺海外市场的长远计划受到瞩目了。

　　路透社报道说，吉利汽车计划在2004年提高出口额（5000辆，2003年对叙利亚1000辆），到2010年计划出口30%的产量。中国大规模的提高汽车产能，国内市场很快会供过于求，于是将只能靠出口来维持生产线的利用率。目前只有少量国产汽车出口，大多数企业还忙着满足国内的需求。

　　吉利计划把它的轿车出口到南美和北非，也正在考虑北美，但不愿透露计划开始的时间和数量。长城汽车已经出口到中东和南美，也在计划向美国出口。吉利董事的Lawrence Ang向路透社说：“出口对我们非常重要，如果我们能在海外销售，就能促进国内的销售，同时产生规模效应。”

　　Alex Fan，DaiWa中国研究所的主任，认为，中国在近期还只能主要进入低端市场，中国企业的技术实力还太差。中国汽车将需要更多的时间来获得中国家电取得的成绩。国产汽车最大的障碍就是尾气排放暂时无法达到欧洲和美国的标准。中国汽车生产的材料成本也是制约的因素，据称，由于很多零部件只能进口，在大陆组装同样型号的成本比在海外高近20%。

　　通用汽车今年从中国出口了小量的GL8到菲律宾，但是还没有把中国变成出口生产中心的计划。德国大众也只想从中国少量出口到东亚地区。

　　分析家们认为，通用，大众等跨国大企业现在把上百亿美元的资金投到中国，到2010年，他们的产能将达到近600万。他们到那时可以很容易的很快将中国变成出口中心，以缓解中国国内市场的压力。中国市场在过去几年几乎翻了两番，今年增速将减缓到10%到20%。价格战及随之而来的利润率下降不可避免，这也导致在香港上市的汽车股票在过去几个月里下跌。如吉利的股价在过去3个月内下降了34%。

　　财经时代--Financial Times--报道说，中国高速增长的小汽车厂纷纷计划出口他们的低价轿车，有的甚至计划进入美国市场。比如私营的吉利计划2005年在美国销售5000至6000辆轿车，但是他们还必须先解决尾气问题，达到美国标准。

　　国营的奇瑞汽车2003年出口了1200辆，占中国总出口量的50%。他们计划2005年出口10000辆。奇瑞国际部的人士称，虽然奇瑞产品的质量还比不过日韩，但是他们的车更加便宜，出口价甚至会低于国内售价。

　　财经时代认为，中国的企业在世界市场上还是微不足道的，主要是他们还缺乏技术和管理上的竞争力，并且中国大陆的市场需求还是很旺盛的。国际大公司如大众，通用，宝马等及他们的合作伙伴都纷纷表示，会继续主要满足大陆市场的需求。只有日本本田独树一帜，他们正在广州附近修建的工厂将只为出口生产。2005年本田计划从广州出口30000台到欧洲，2007年增至50000台。

　　吉利和奇瑞依靠他们低价的产品占领了中国约10%的市场。进军海外能缓解他们产能过剩的问题，并且促使他们的产品质量和技术得到提高。一位分析师对吉利和奇瑞进军中东，非洲和南美充满信心，但是对他们在美国市场的短期内的进展表示谨慎的乐观。他说，李书福现在正像日产汽车30年前进军美国市场一样，他的吉利和其他中国企业将会慢慢学会美国市场的游戏规则。（作者：花菜）

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