中国市场核心地位凸显

　　早在前几年中国汽车市场开始蓬勃发展的时候，开始把眼光转向中国市场的世界汽车巨头们就曾经发出过“这也许是全球最后一个潜在发展市场”的惊呼，而几年时间过去，在全球汽车工业发展低迷的大环境中，持续高速增长的中国汽车市场已经成为世界汽车工业的新亮点，它引诱着众多国际汽车巨头争相进入。发展至今，可以说，世界汽车巨头该来的都已来了，而早到的，目前则将重点转向如何进一步发展中国战略、获取更多市场份额上来。放眼国内车市，新一轮的国际巨头中国市场争夺战正拉开帷幕。

　　新一轮合资运动正展开

　　较早进入国内市场的马自达，在北京车展中曾发布消息，称要在国内建立销售公司和增设生产基地，而跟谁合资建立销售公司，在何地增设生产基地至今仍是悬念。但不管怎样，马自达将从技术合作转向合资生产、结束在中国汽车工业“外圈”奔跑的局面已是确定的。

　　而在中国市场几经波折的雷诺，虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目，但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。日前借着东风与日产合作的“东风”，东风雷诺顺利合资，并已定于从2006年起合作生产雷诺轿车，最终目标达到年产量30万辆。

　　此外，英国的百年老厂罗孚也传出与上汽集团合资建厂，在上海生产罗孚新型轿车的消息。据悉，两者的合作目前正等待国家批准……

　　不可否认的是，一方面是因为世界汽车工业大多转入低速发展期，另一方面受中国汽车市场这几年的高速发展和跨国巨头们进入后取得的丰硕果实所诱惑，目前，越来越多的国际汽车巨头希望与国内生产企业达成“联姻”，进行更深更广的合作。于是，不少国外厂家作出了从合作转向合资、在汽车产业政策允许下尽可能扩展合资对象等新的战略决策，这直接导致了新一轮合资运动的出现。

　　加强合作是市场主流

　　且不说北京国际车展上各世界汽车巨头如何表现与国内合资企业的亲密，就从最近各大巨头发布的市场战略来看，加强与国内合资企业的合作、提升中国市场战略地位的意图已是清晰可见。在北京国际车展前后，全球汽车巨头们纷纷宣布加大对中国的投资计划：大众汽车董事长毕睿德曾宣布将在中国投资600亿元人民币，到2008年实现产能160万辆；通用则计划在未来3年中投资总额超过30亿美元，扩大产能到130万辆；韩国现代也计划到2007年前追加投资7.4亿美元，到2008年北京现代实现60万产能；此外，马自达、广州本田均计划实现30万的产能。而在中国市场的地位非同一般的大众和通用，更是前后作出提升中国区地位的决定：大众宣布把大众中国投资公司升级为亚太区总部，而通用则宣布将亚太总部从新加坡迁至中国上海，并投资21亿元人民币提速发展泛亚汽车技术中心。为了吃到中国市场更多的蛋糕，世界汽车巨头可以说是毫不吝啬争相加码，对中国市场的重视程度由此可见，而进一步加强与国内合资企业的合作也必定是这几年发展的主流。

　　中国市场已成为主战场

　　作为一个投资者，众多汽车巨头增资也好，加强合作也罢，目的无非只有一个，那就是为了在中国市场争夺更多的份额，获得企业利润。这是所有前往中国市场的投资者的目标。客观而言，在近几年全球汽车销量下降的影响之下，中国市场已经成为不少世界巨头的主要战场或者利润增长点。拿大众来说，根据高盛公司发表的一份研究报告表明，德国大众汽车2003年上半年盈利的80％以上来源于中国，在大众2003年上半年1.54欧元的每股盈利中，中国贡献了1.30欧元。不少汽车巨头坦言，时下，中国市场是一个输不起的市场，能否在中国取得长期的成功和业务的可持续发展对企业整体而言至关重要。

　　可以肯定的是，外国巨头的增资扩产，将会让其合资企业加快车型开发引进及产能提高的步伐，越来越多新产品将驶进国内市场。如通用高层曾表示，今后两三年内，通用将为中国消费者继续推出近20款全新及升级的汽车产品。另一方面，在各自背后的外资企业的支持下，国内汽车合资企业的竞争包括产品、价格、产能的竞争也会相应升级。与此同时，这也将有利于我国汽车工业充分汲取和运用全球汽车业的优势资源，全面提升中国汽车工业的核心竞争力。

　　（徐洪惠)