在国产车卖得热火朝天炒得轰轰烈烈时，进口车市常常成为被媒体、消费者遗忘的角落，然而当中国汽车产业开始遭遇前所未有的淡市冷遇后，进口车却渐渐步入人们视野的中心。事实上，即使在国内车市处于近年来最为惨淡的“黑五月”期间，进口汽车销量也并不算低迷，一些进口商家甚至在五月份刷新了其上半年销量的单月纪录。

　　上周，本报记者专程走访了深圳众多进口车商，在一些展场中，记者“遭遇”到了近几个月来少见的看车人群，进口车价的大幅跳水终于触动了众多等待和徘徊的购车人，购买进口车最佳时机是否已经悄然到来？国内下半年车市的坚冰是否也会将由进口车市首先打破？

　　车价大幅跳水进口车成为淡市火焰

　　佳鸿展厅的销售人员兴奋地告诉记者，在五月份公司共卖出了各种进口车近150台，其中奔驰就有40多台，六月下旬这几天，在大幅调整了车价后，销量大有越卖越旺之势，每天都会有不少人来展厅看车问车……

　　同前段时间拜访国产车经销商时听对方大倒苦水的情形不同，进口车商们表现得十分神定气闲，不少商家从三月份以来的销售不错，五月份甚至达到一个销量小高潮。六月初，进口车的购车者本又有些持币观望之态，但随后各种车型的大幅降价，终于让销量从六月下旬开始再一次转旺，不少商家直言不讳地告诉记者，十分看好七月，相信将会掀起新一轮的进口车销售热潮。

　　进口车市为何能逆市飘扬？

　　其一、进口车价其实从去年底开始就一直降价不断，特别是近期受国产车纷纷降价的影响，许多车型的降幅都超过了15％，这种降幅对于国产车而言，几乎是难以想像的。记者拿到一些进口轿车的报价单，最高如捷豹、大众辉腾Phaeton等顶级车型相比年初，售价下降了20余万元；奥迪TT、宝马Z4之类高档跑车的售价比去年底下降了10万元之多，去年年底包牌价均在40万以上的欧宝欧美佳、新威达，价格已低于36万元，即使是被称为进口车市风向标的丰田佳美也一直从40万元级别直落向了30万元。进口车市虽原本有买涨不买跌的趋势，但此番降价幅度之大，令大批持币待购者终于按捺不住纷纷出手。

　　其二、不少高端国产车降价的迟缓使得一些国产轿车潜在购买者流向进口车市。如佳美、欧美佳、威达、赛飞利、RAV4等多数中档进口车经过此番降价后，价格跌入25－35万元区间，这和国产中高档轿车的价格已经十分接近，而进口车的高品质以及更多的品牌和个性化选择对于消费者的诱惑力便越发突显出来。记者在深业进口车展厅遇见一个选择佳美的车主，对方坦言，原来一直打算购买一台30万左右的国产车，可是等了大半年，喜欢的几款车却迟迟没有降价升级的消息，后来突然发现现在只要多出几万元就可以买到原装进口的新版丰田，于是便改变了原计划……

　　其三、越来越多人在购车时开始追求品位及个性化，而进口车品牌及车型的逐渐丰富给了这些人更多的选择空间。在过去的进口车市中，相对主流畅销的车型其实并不算多，中档车佳美及风度占据了绝对的主流，而高档车也基本以宝马奔驰为主，其它个性化品牌基本上是看得多买得少。但现在这种状况正在悄然改变。中汽南方新引入国内的英国豪华品牌捷豹轿车在短短几月间，销量一直上升，不少人甚至慕捷豹之名卖了自己的奔驰宝马改换捷豹；去年正式进入中国市场的SAAB一直销量平平，但近几个月竟一下畅销起来，以佳鸿一家为例，6月份尚未结束，就卖掉了10台，超过商家事先预计的一倍。减负清积压进口车微利时代提前到来？

　　某进口车经销商向记者诉苦，一台佳美2.4一年前最高能卖到44万元，而现在最低跌到了35万元，而这其中绝大部分是商家的让利。“除去进口车到岸后的各种关税、费用、配额成本以及经营运作成本，真正能赚来的钱已经是微乎其微了，还得面对比卖国产车更大的风险和变数。”

　　曾几何时，进口车在人们心目中是厚利的代名词，对于进口车经销商而言，卖一辆车少则挣几万元，多则挣十几万元、几十万元。但这种“好日子”将一去不复返了。从去年开始，国产中高档新车不断推出，让进口车的优势区域一退再退：从20万级别的阳光、思域、花冠退守至30万的佳美、风度，而国产宝马的上市，让豪华进口车的经销商也惊出了一身冷汗。面对国产车的逼人之势，进口商家从去年开始便只能被迫重复着唯一应对之招———降价，降价，再降价。

　　而到了今年上半年，随着汽车产业发展政策的公布，多数进口经销商感受到了从未有过的压力。新产业政策中对进口车至关重要的两条是今后进口汽车经销将实行品牌经营和取消汽车保税业务。过去，多数进口车商家的经销模式是，无论品牌和车型如何，都先进口大批囤积在口岸的进口保税仓之中，根据市场行情变化，随时选择车型和数量完税销售。然而当新产业政策明年正式实施后，许多没有得到国外汽车厂家授权，没有外联渠道的经销商即使有钱也订不到车，更不可能根据行情随意选择品牌。而取消汽车保税业务，则意味着进口车一到港就必须纳税报关，经营成本大幅度提高，实力小、资金不足的企业将无法生存。许多实力不强的进口车经销商其实早已意识到这一危机，纷纷计划转营国产车或改做他行。然而，对于他们而言，现在首先要解决的问题，是把积压的大把资金尽快回笼，积压在保税仓的新车必须得在新政策实施之前处理掉！

　　深圳一位中等规模进口经销商直言不讳地告诉记者：“我想的就是尽快把库存在今年清完，明年好看行情再动，现在不亏就行了，哪还敢想着赚钱？”事实上，正是这样的想法，造就了进口车价六月的崩盘。由于进车价的不透明性以及构成结构的复杂，一般消费者很难算清商家每台车的利润几何，但显而易见的是，激烈的市场压力正使得商家们一步步退向价格的底线。

　　作者:本报记者马萌