6月20日，交通部等7部委宣布，将联手在全国范围内对超限超载车辆进行集中治理，坚决清理“大吨小标”车辆，严格禁止再生产新的“大吨小标”车辆或改装车辆。对此，东风汽车有限公司副总裁、商用车公司总经理童东城在接受记者采访时表示——

　　“治超”将为商用车发展带来健康效应

　　6月20日，经国务院批准，交通部、公安部、国家发改委、国家质检总局、国家安全监管局、国家工商总局、国务院法制办7部委联手，统一口径、统一标准、统一行动，在全国范围内开始对超限超载车辆进行集中治理。其中表示不仅要坚决清理“大吨小标”车辆，恢复车辆的标准吨位，而且要严格执行《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家强制性标准，严格禁止再生产新的“大吨小标”车辆。这一新举措将会对商用车汽车厂商造成什么影响呢？

　　6月26日，在东风汽车公司成立35周年、东风有限公司成立一年之际，东风汽车有限公司副总裁、商用车公司总经理童东城就治理超载超限问题接受了本报记者专访。

　　超载影响企业发展

　　对于7部委联合治理超载超限的举措，童东城表示十分支持。他说：“东风”商标是中国汽车行业最早的驰名商标之一,近年来，假冒、非法拼装、改装东风卡车的现象屡禁不止，超载汽车成为困扰东风汽车公司发展的因素之一。

　　童东城表示，近年来，我国的公路交通运输得到了蓬勃发展，不但拉近了区域之间的距离，而且还促进了社会经济的繁荣。但是，运输市场中货运车辆超载超限违章的现象日渐突出，造成了许多触目惊心的损失和破坏，危及了人民生命财产的安全，成为影响社会经济发展的顽症。超载运输使得按原标准设计的卡车损坏加剧，少数车辆不仅使用寿命缩短，维修成本增加，而且会造成隐性灾祸。载货车的超载运输，时常使车辆行驶失常、失灵，有可能造成车毁人亡的惨剧。由于超载对车辆造成非正常损坏，导致一些用户误认为是产品质量造成的，从而大大影响品牌形象。

　　有一种说法认为，汽车超载现象屡禁不止，与汽车生产厂家有直接的关系。对于这种看法，童东城断然进行了否定，他指出：“这不完全符合事实，公司要生存求发展，就必须适应市场和环境，竞相超载，逼得许多汽车厂家饮鸩止渴。过去企业有不对之处，没有完全按照国家标准进行生产。不过，企业有自己的为难之处，因为用户有这个需求，如果你不这么做，而别人仍这么做，你就会失去这部分用户。东风在卡车制造业占主导地位，如果说过去不规范的管理带来不规范的行为，不规范的行为进而带来不规范的制造，我希望这种情况早点结束。”

　　“治超”有利于技术进步

　　按7部委治理超载的要求，新车生产要严格执行《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家强制性标准，严格禁止再生产新的“大吨小标”车辆。同时，整顿车辆非法改装企业。对未经批准擅自从事汽车改装的企业，坚决予以取缔；对虽经批准但不按国家规定，或超范围对车辆擅自改装的企业，可以给予吊销营业执照的严厉处罚；对擅自改装的车主，要依法予以处罚。

　　对此,童东城表示，这一举措可以促使企业加大技术投入，不断推出新的车型，以满足新的市场需求。这对于东风及其他有实力的商用车厂商是好事。作为中国汽车行业第一个驰名商标，东风商用车有着良好的品牌声誉和技术基础。35年来，东风一直为公路运输市场的繁荣和用户运输车辆的改善而不懈努力。2003年4月18日，东风商用车在新西兰国际汽车拉力赛中夺得卡车组第一名,这充分说明东风商用车的质量是过硬的,东风有能力通过产品的升级换代、满足国家法律法规的要求。

　　此外，东风还可以通过合资重组提升产品的档次和技术水平，加速研发、制造和销售各个环节的规范化、标准化和法制化。东风有限公司成立后，东风商用车在保持“东风”品牌的前提下，可以导入日产柴的技术和车型，不断推出在先进性、可靠性、经济性、环保性、舒适性、性价比等方面符合社会需要、具有国际竞争力的产品。据童东城透露，东风商用车公司在未来4年内将投入40亿元用于技术和产品的开发：“现在我们不愁资金，关键是要有好产品。”

　　“治超”带来新的机遇

　　事实上，企业是超载超限的受害者。童东城指出，一方面是一些非法改装厂假冒、非法拼装、改装东风卡车，不仅给东风的品牌声望带来了损害，而且造成了市场的无序竞争。另一方面是超载超限容易导致市场需求的不规范，有可能给厂商带来不真实的市场需求信息，从而不利于企业进行市场分析和决策。为此童东城举了一个例子，如用户本来需要一辆拉30吨的卡车，但由于存在非法改装，用户可能只需购买一辆10吨的车改装一下就行了，或者直接向一些整车厂购买大吨小标车。这样不仅直接导致了国家税收的流失,同时一些小厂把整车非法进行改装，人为地破坏了汽车的安全性，给道路交通安全带来了不安全隐患。

　　童东城表示，治理超载超限，将为企业发展带来新的市场机遇。如果大家都不超载了，市场也就规范了，这有利于企业之间公平竞争,对于东风这样的大企业是有好处的。同时，如果超载能被彻底治理，将会为商用车市场带来更多的需求。比方说，过去一辆10吨的车拉30吨，如果不允许超载，拉同样的吨位，用户要么购买一辆30吨的车，要么购买两辆15吨的车。这样，商用车市场的需求无疑会增长。

　　当然，这次7部委特别强调要从源头上杜绝“大吨小标”车的生产，这对企业提出了新的要求。为此童东城表示，东风商用车公司将依据法律法规的要求，加强生产和制造过程的控制。有步骤地引进、消化和应用国际先进的生产管理方法和重量控制体系，在生产环节确保产品达到法律法规的要求。同时加强4S店为主体的网络建设，为用户提供全方位的服务。

　　童东城最后表示，治理超载是一个综合性问题，需要各方配合。因此建议有关部门要明确主管部门，统一监管制度，以限制轴荷为治理点，加大执法力度，杜绝地方保护，做到“公平、公开、公正”。