“一个月销售四五百辆车，这就是目前我国部分主流SUV厂家的销售情况，”江铃陆风有限公司市场部经理李双琥在接受本报记者采访时说到，“即使个别集团采购SUV品牌也没有超过一千辆。”汽车市场仍在低迷的状态下持续着，与轿车相比，SUV应该算是重灾区。

　　市场库存超过3个月

　　6月6日，在烈日炙烤下的亚运村汽车交易市场里，江铃陆风销售人员正在耐心地向消费者介绍着一款江铃陆风两门SUV车，他说这款车原价15万多元，现价13.6万元，还能优惠。但是当消费者打开机器盖看时，却发现出厂日期是2003年8月8日。这已经是一款生产了近一年的汽车，一般情况厂家的库存是3个月，超过3个月则预示着产销已经出现问题。

　　销售人员赶快解释说这是一款展示车，如果购买可以选今年的新车，可是在打开另外一款今年的新车时，出厂日期也标注着2004年2月24日。

　　据记者了解，库存量居高不下的SUV并不止江铃陆风一家。今年以来，不只是汽车信贷环境紧缩，油价的不断上涨也给SUV车型带来了巨大的打击。SUV市场在经济型SUV的带动下经历了两年多的高速增长，如今已经开始逐步放缓。

　　可是就在形势未明朗之时，却不断地有造车新军加入战团。据不完全统计，2003年经济型SUV主要品牌只有十几家。今年以来，品牌增长了一倍以上，如：赛影、来宝、天马、大迪、富迪、超赛、吉奥、美亚、雷池等等。去年奥克斯就匆匆迈进了这个门槛，并以SUV车开始了自己的造车生涯。

　　目前市场上奥克斯两驱SUV的售价为7.38万元，奥克斯专卖店的销售人员说这已经是降过价后的价格，暂时不能优惠。奥克斯SUV在去年年底下线时，曾规划到今年年底生产12000辆汽车。可是在今年，奥克斯在4个月时间里只卖了1000多辆，以此推算，奥克斯今年能卖出3000辆就算不错，因为截至目前市场并没有出现向好的趋势，市场上销售的奥克斯SUV大部分是今年2月份生产的。

　　排产目标无法实现

　　据统计，今年前6个月国内12家主要SUV厂家的市场销售合计为9.16万辆,比去年同期增长32%。其中北京吉普以18000辆的销量仍然位居第一；长城汽车近1.6万辆，长丰猎豹3个品牌为1.2万多辆。1-5月，东南富利卡销售5562辆，北汽福田销售1979辆，中兴销售5258辆，郑州日产4个品牌合计6558辆。

　　虽然个别厂家的销售仍然处于强劲的增长中，但是SUV市场总体增长已经趋缓。与去年同期相比，排在前几位的大部分万辆以上的SUV厂家的市场占有率分别降低了3到8个百分点。今年年初各厂家雄心勃勃的排产计划可能将要流产。

　　据统计资料显示，今年主要SUV厂家的销售目标分别为北京吉普5万辆、华泰现代3万辆、日产帕拉丁2.5万辆、长丰猎豹7万辆、长城赛弗3万辆、一汽丰田2.3万辆、东南2.7万辆。虽然各厂家在去年销售基数很大的情况下，与同期相比排产计划增幅不是很大，但是从目前各厂家的销售情况来看，要完成今年的目标并非易事。即使是今年的SUV冠军企业北京吉普，今年上半年同比增长200%，销量达到18000辆，5万辆的销售目标也未必能够实现，因为至今汽车市场的低迷形势并没有改观。中兴汽车调研部经理李俊美说，估计九十月份会有一个销售高峰，但是不会很大。

　　把上述各SUV厂商的排产计划相加，已经超过了25万辆，再加上其他SUV品牌，今年国产SUV的排产计划将接近30万辆。2003年SUV市场销售量为16.14万辆，比上年同期增长99%。99%的增长在今年是不可能实现的，所以目前月销量还徘徊在几百辆的SUV企业，今年的销售目标注定会成为泡影。

　　明降之外还有暗降

　　在亚运村汽车市场的北京吉普专卖店，几个销售人员闲散地坐在柜台后面闲聊着，看见有顾客进门并没有站起来。

　　在问一句答一句的对话中，记者以购车者的身份了解到，北京吉普2500两驱车型的售价为11.9万元，可以送价值7000元的全险。北京吉普的其他几款车型也在进行优惠促销，帕杰罗速跑在厂家指导价的基础上，也可以送全险，欧兰德则可以优惠3000-5000元。

　　在整个亚运村汽车市场，大部分的国产SUV车型都刚刚降过价，即使没有明降也在暗降，很多车型都在低于厂家指导价进行销售。

　　目前市场上长城赛弗的售价为7.4万多元，长城汽车销售人员说只可以优惠2000元，因为这是厂家规定的。但如果马上预定，则价格还可以商量。1-5月份长城赛弗、赛影两个品种（不含系列皮卡）实际销量为13213辆，在SUV总销量中占20%，同比下降5.9%。长城汽车宣传部长商玉贵在接受本报记者采访时说，他仍然坚信经济型SUV的市场是广阔的，在市场进入买方市场之后，厂家已经渐渐失去了对汽车价格的控制能力，指导价真正变成了只具有指导功能的价格，经销商渐渐成为了市场的主导。受资金回笼等因素，经销商大部分都在进行着优惠促销，这也是汽车市场走向成熟的表现之一。

　　适者生存厂家变脸

　　经济型SUV在经历了爆发式的增长之后，价格已经不能再成为其主要优势。李俊美说，经济型轿车以其不断下降的价格和经济油耗，对经济型SUV市场形成了强烈的冲击。目前经济型SUV生产厂商都在努力地炒作概念，推出的每一款新品都会赋予其不同的定义。

　　目前SUV品牌众多，据不完全统计，当前仅15万元以下的就达近40余个品牌，众多新品牌的推出，已从过去产品的同质化向多层次、多元化的趋势发展，RV、CUV纷纷登场。

　　北汽福田上半年上市的新车型风景·冲浪叫做RV，北汽福田介绍说RV与SUV(运动型多功能车)有所不同，RV也称城市休闲车。

　　长城汽车已经着手开发K系列产品，并且投入了巨额资金建造生产基地。其中“K1”已经定名为“哈弗CUV”。据商玉贵介绍，“哈弗”的英文是“Hover”，是“自由、翱翔”的意思，称其为CUV，是因为哈弗是一款集休闲、运动、SUV的越野性、轿车的舒适性为一体的边缘车型，它模糊了车型的界限，看上去颇具轿车的风格，比传统的SUV更具动感，它的目标主要瞄准城市中高档SUV市场。

　　国内汽车炒作概念是从轿车开始，炒作概念确实对保持经济型SUV的市场份额起到了一定的作用。

　　也有业内专家说，经济型SUV并不是简单的拼凑，不断地提升质量才是企业的当务之急，这样才会赢得市场。

　　北京吉普也在今年上演了咸鱼大翻身，以1.8万辆的销量位居SUV厂家龙头地位。北京吉普销售量同比增长200%，销售收入同比增长160%，在同类车型中的市场占有率达到19.65%。

　　北京吉普是我国第一个合资企业，可是由于一度产品单一等原因陷于生存绝境，在与戴姆勒-克莱斯勒续约合作之后，拿来了更多的产品，北京吉普目前的欧蓝德、帕杰罗SPORT、Jeep4700/Jeep4000、Jeep2500四大系列产品都是知名品牌，产品呈梯形覆盖十几万元到50万元。企业的产品链完整，各产品的差异化个性明显，市场定位指向明确，给用户选择余地大才是厂家取胜市场的重要原因。曾宣称以一个产品续写传奇的企业，不知道产品策略是否还能够持续下去。（丛刚）