伴随国内最火爆的北京国际车展而来的，却是全国车市的无比冷清，并且在车价大面积降价后市场仍无起色，一些汽车厂商甚至有了恐慌情绪。有人便认为车市冷清都是让汽车降价闹的，说什么“消费者的购买欲望，在连续不断的大幅度降价过程中被严重摧毁”了。不知这意思是不是说车价不降，而是年年往上涨，才会“激发”消费者的“购买欲望”？

　　这几年经常可以听到对轿车降价的一种指责，说厂商“且战且退”，搞“撇油脂”战术，应该“一步到位”降到“底线”。那么轿车价格有没有“底线”？降价能不能“一步到位”？

　　人所共知，车价是市场供求间博弈的结果。过去中国轿车价格比国际市场高几倍，并不是因为中国的汽车厂商特别黑，而是供应不足，竞争不充分造成的。即便是去年，轿车加价销售也仍不少见。近些年来轿车又为何连年降价，一些经济型轿车价格甚至低于国际市场，也不是汽车厂商的思想觉悟提高了，而是供求关系变化，厂家不得已而为之。所以说车价降不降，降多少，完全取决于市场供求关系，车子卖得好怎么会降价？车子卖不动了不降价能行吗？

　　降价首先是减少了厂商的利润，所谓“降价空间”，就是说降价后厂商是否还有钱可赚。但是降价不降价，并不取决于厂家还有没有利润，而取决于市场销售态势。竞争一旦达到一定程度，无利可图也不得不降，直到退出市场为止，这就叫“市场不相信眼泪”。

　　市场上车价有没有所谓底线？降到什么程度才叫“到位”？比如说桑塔纳上世纪90年代初期，售价曾达到十七八万元还买不着，尽管人们一再强烈指责中国轿车价格太贵，厂家会考虑降价吗？随着市场上产品品种增多，数量增加，它的销售由旺转平，降价才提上议事日程。如果说降价要“一步到位”，是否一开始就要降到现在的10万元呢？如果几年前就“一步到位”，降到现在的价位，厂家有没有供应能力？假如真的降到现在的价位，消费者会不会反而心存疑虑不敢买了？再说现在的售价是不是就是最后的“底线”？以大家都很推崇的广本雅阁定价为例，在美国售价也就2万美元上下，中国市场的售价能说就是最后的“底线”吗？

　　中国轿车价格扭曲，是个不争的事实。随着市场的开放与发展，竞争越来越激烈，轿车降价是必然趋势，但它又必然是一个渐进的过程。追逐利润本来就是资本的天性，无论是中国的厂家还是外国的厂家，谁不想在市场上尽可能多获利润？而且市场也需要保持一种相对平衡状态。

　　中国“入世”前后，有厂家曾经算账说，即使2005年取消了进口许可证，2006年关税降到25％以后，进口车仍然不会对国产车造成巨大的冲击，言下之意就是届时车价不会有太多的降低，意在说服消费者不必等待。近来这种说法受到质疑，认为是厂家有意欺骗消费者。应当说单就进口车价来说，这个账算得并没有错，但是它忽略了国内企业间竞争所造成的降价压力。由于跨国公司已经尽数进入中国，国际竞争已经国内化了，如今，国内企业竞争所造成的降价压力，已远远大于进口车的冲击。

　　中国轿车的市场竞争刚刚开始，产业重组更是起步阶段，因此中国轿车的价格，不会像欧美成熟市场那样保持相对稳定。所谓的价格“底线”肯定是个事易时移的变量，所谓“一步到位”的车价是不可能有的，期盼“底线”的到来，将是一个无穷的等待。

　　轿车作为一种消费品，购买它就不能指望它保值增值，在你需要而又有购买能力的时候，就是购车的最佳时机。但是作为汽车厂商，对逐步降价可能给先期购车者带来的经济和精神上的损失，则应予充分考虑，每次降价都应向前倒溯一个时间段，向此期间购车者予以一定的补偿。

　　中国车市现在是否真的到了令人恐慌的地步？据中汽协会统计资料，今年1至5月，汽车销售同比增长率虽然波动很大，特别是最近两月增幅连续下降，但是总体增幅仍然达到27.57％，其中轿为37.68％。数据中似乎看不出值得汽车业恐慌的理由。10年来世界汽车增幅在1.5％左右，中国汽车增幅是其10倍，而近两年市场的连续“井喷”，使中国汽车业已经接受不了30％以下的增长速度了。但是用跑百米的速度，能跑400米、1000米甚至马拉松吗？在一个增幅50％以至100％的市场上，无论什么手段也遏制不了投资热。汽车市场冷一冷，可能对汽车业的健康发展反而会是有利的。（陈远）