■宏观调控政策收紧■频繁降价■轿车库存■汽车信贷紧缩

　　从今年４月份开始，车市下滑趋势日益加剧，一再创出新低。中国车市随着产销量回落的加剧，宣告了连续两年的车市井喷行情已告终结。如何看待今年上半年汽车业这种高起低落的现象？以笔者所见，这种现象绝非偶然，是轿车市场波动规律的必然反应。

　　改革开放以来，我国轿车市场已经发生过４次波动周期：出现过４次扩张期，其波峰分别出现在１９７９年、１９８３年、１９８７年和１９９２年；出现４次收缩期，波谷发生时间为１９８１年、１９８５年、１９８９年和１９９８年。这４次波动周期期间，轿车年产量呈波动式上升趋势，由１９７８年的０．２６万辆，增长为１９９８年的５０．７９万辆，猛增了１９５．３５倍。

　　轿车供不应求，是紧俏商品。在每次收缩期，轿车工业面临严峻困难和考验，此时销路不畅，进销差价减小，价格下跌，库存量增加，资金周转困难，产销单位经济效益滑坡，甚至出现一批亏损单位和个别破产单位。笔者系统分析４次扩张期和４次收缩期后发现：每次扩张期内，轿车年产增长率远大于国民经济ＧＤＰ增长率；而每次收缩期内，轿车年产增长率远小于ＧＤＰ增长率，前者可以称为“扩张效应”，后者可以称为“收缩效应”。

　　——第５次扩张前期

　　２００１年１－６月，我国ＧＤＰ增长率达７．９％。轿车产量３４．５２万辆，同比增长３０．６６％，上半年扩张系数已进入上述４次轿车扩张期的统计范围，但是，２００１年下半年，美国、日本、欧洲经济放缓，“９·１１”事件导致全球经济不景气，油价上涨，出口困难，对我国国民经济带来一定程度的影响，导致我国２００１年全年“前高后低”，全年ＧＤＰ增长率回落到７．３％，与此相应轿车市场发展受影响，全年产量７１．８６万辆，同比增长１７．９８％，因而推迟了扩张高峰期的出现。

　　——第５次扩张高峰期

　　２００２年我国国民经济运行良好，出现了欣欣向荣的大好形势，ＧＤＰ增长率恢复到８％，轿车年产量１１０．０２万辆，同比增长５３．１０％，我国轿车市场已进入本次扩张高峰期。

　　２００３年车市依然兴旺，ＧＤＰ增长率达到９．１％。轿车产量２０１．８９万辆，增长率８３．２５％。因此，轿车市场２００２年－２００３年处于扩张高峰期。如果以季度为时间跨度统计轿车产量，则轿车季度产量增长率峰值出现在２００２年四季度－２００３年一季度，季度增长率为１１１．１％－１１１．７％，值得注意的是，２００３年二季度正是非典干扰严重的时期，ＧＤＰ增长率由一季度９．９％突降为二季度的６．７％，由于轿车市场当前以私人购车为主，受ＧＤＰ下降的冲击不太明显，季度增长率为９７．４２％。在抗击非典的特殊条件下反而促成不少顾客提前购车，促进私人购车市场的发展。

　　——目前正进入第５次收缩期

　　２００３年，我国全年的ＧＤＰ增长率达到９．１％，轿车市场处于高位运行状态之中。尽管如此，２００３年已经出现增速放缓的现象。由各季度波动图可见，轿车增长率由１１１．７％→９７．４２％→７３．４８％→６７．４３％，呈逐季下降趋势，早在今年年初，笔者由这种趋势推测：２００４年国民经济如能继续保持ＧＤＰ增长率９．１％，则轿车市场仍可能维持高位运行，但增速将进一步放缓为３０％左右；如果ＧＤＰ增长率回落到８．５％以下，且轿车库存量增长之势不能及时解决，供求进一步失衡，则增幅回落会进一步扩大。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年头两个月，我国汽车消费开局不甚理想，今年前两个月的市场总销量为３３．９万辆，增长速度为３１％，与去年同期的增长速度相比，下降至少１００％。如此一来，产销矛盾已经在前两个月呈现。以后几个月的种种迹象都在发出同一个强烈的信号，中国汽车业正在进入第５次收缩期：汽车产销持续下滑、国家宏观调控政策继续收紧、频繁降价加剧了消费者持币待购的心理、轿车库存相应增加、汽车信贷的紧缩，使以往高高在上的汽车企业开始遵循市场规律?熏汽车市场的投资、生产和消费会逐步趋于理性化。

　　如此看来，今年上半年汽车业出现的这种下滑趋势就不难理解了。不过，必须指出的是：应该正确认识这次收缩期，收缩绝不等于倒退。中国汽车市场不会出现负增长。今年上半年虽呈产销环比下降态势，但各个月份的产销同比均有增长。即使是“黑色五月”，汽车产量还是比上年５月净增加１０万辆，也就是说，继续保持了增态，只是增长的幅度明显放缓而已，同时也说明了我国经济宏观调控已经初见成效。