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降价后车市N种表情:四因素导致车市一般
AUTO.SOHU.COM  2004年07月09日08:19  北京娱乐信报
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  ■宏观调控政策收紧■频繁降价■轿车库存■汽车信贷紧缩

  从今年4月份开始,车市下滑趋势日益加剧,一再创出新低。中国车市随着产销量回落的加剧,宣告了连续两年的车市井喷行情已告终结。如何看待今年上半年汽车业这种高起低落的现象?以笔者所见,这种现象绝非偶然,是轿车市场波动规律的必然反应。

  改革开放以来,我国轿车市场已经发生过4次波动周期:出现过4次扩张期,其波峰分别出现在1979年、1983年、1987年和1992年;出现4次收缩期,波谷发生时间为1981年、1985年、1989年和1998年。这4次波动周期期间,轿车年产量呈波动式上升趋势,由1978年的0.26万辆,增长为1998年的50.79万辆,猛增了195.35倍。

  轿车供不应求,是紧俏商品。在每次收缩期,轿车工业面临严峻困难和考验,此时销路不畅,进销差价减小,价格下跌,库存量增加,资金周转困难,产销单位经济效益滑坡,甚至出现一批亏损单位和个别破产单位。笔者系统分析4次扩张期和4次收缩期后发现:每次扩张期内,轿车年产增长率远大于国民经济GDP增长率;而每次收缩期内,轿车年产增长率远小于GDP增长率,前者可以称为“扩张效应”,后者可以称为“收缩效应”。

  ——第5次扩张前期

  2001年1-6月,我国GDP增长率达7.9%。轿车产量34.52万辆,同比增长30.66%,上半年扩张系数已进入上述4次轿车扩张期的统计范围,但是,2001年下半年,美国、日本、欧洲经济放缓,“9·11”事件导致全球经济不景气,油价上涨,出口困难,对我国国民经济带来一定程度的影响,导致我国2001年全年“前高后低”,全年GDP增长率回落到7.3%,与此相应轿车市场发展受影响,全年产量71.86万辆,同比增长17.98%,因而推迟了扩张高峰期的出现。

  ——第5次扩张高峰期

  2002年我国国民经济运行良好,出现了欣欣向荣的大好形势,GDP增长率恢复到8%,轿车年产量110.02万辆,同比增长53.10%,我国轿车市场已进入本次扩张高峰期。

  2003年车市依然兴旺,GDP增长率达到9.1%。轿车产量201.89万辆,增长率83.25%。因此,轿车市场2002年-2003年处于扩张高峰期。如果以季度为时间跨度统计轿车产量,则轿车季度产量增长率峰值出现在2002年四季度-2003年一季度,季度增长率为111.1%-111.7%,值得注意的是,2003年二季度正是非典干扰严重的时期,GDP增长率由一季度9.9%突降为二季度的6.7%,由于轿车市场当前以私人购车为主,受GDP下降的冲击不太明显,季度增长率为97.42%。在抗击非典的特殊条件下反而促成不少顾客提前购车,促进私人购车市场的发展。

  ——目前正进入第5次收缩期

  2003年,我国全年的GDP增长率达到9.1%,轿车市场处于高位运行状态之中。尽管如此,2003年已经出现增速放缓的现象。由各季度波动图可见,轿车增长率由111.7%→97.42%→73.48%→67.43%,呈逐季下降趋势,早在今年年初,笔者由这种趋势推测:2004年国民经济如能继续保持GDP增长率9.1%,则轿车市场仍可能维持高位运行,但增速将进一步放缓为30%左右;如果GDP增长率回落到8.5%以下,且轿车库存量增长之势不能及时解决,供求进一步失衡,则增幅回落会进一步扩大。

  根据中国汽车工业协会的统计,今年头两个月,我国汽车消费开局不甚理想,今年前两个月的市场总销量为33.9万辆,增长速度为31%,与去年同期的增长速度相比,下降至少100%。如此一来,产销矛盾已经在前两个月呈现。以后几个月的种种迹象都在发出同一个强烈的信号,中国汽车业正在进入第5次收缩期:汽车产销持续下滑、国家宏观调控政策继续收紧、频繁降价加剧了消费者持币待购的心理、轿车库存相应增加、汽车信贷的紧缩,使以往高高在上的汽车企业开始遵循市场规律?熏汽车市场的投资、生产和消费会逐步趋于理性化。

  如此看来,今年上半年汽车业出现的这种下滑趋势就不难理解了。不过,必须指出的是:应该正确认识这次收缩期,收缩绝不等于倒退。中国汽车市场不会出现负增长。今年上半年虽呈产销环比下降态势,但各个月份的产销同比均有增长。即使是“黑色五月”,汽车产量还是比上年5月净增加10万辆,也就是说,继续保持了增态,只是增长的幅度明显放缓而已,同时也说明了我国经济宏观调控已经初见成效。

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