中国经营报：用上海F1做酒幌 轮胎厂上演车轮战

　　美国汽车新闻网中国专栏５月上旬的一篇文章称“世界零部件巨头们正在中国市场错失良机，它们的动作太缓慢。”但在轮胎市场上，米其林和普利斯通显然明白得比较早，距离上海Ｆ１大赛还有一百多天，两个在国际市场难分伯仲的对手又将在中国展开决斗，当然对他们来说Ｆ１是最能赚钱，也最难赚钱的一场战役。

　　没有对手也就没有乐趣

　　按照常理，已经给Ｆ１三分之二车队提供轮胎的米其林应该有占领全部商业机会的理由，但事实并非如此，Ｆ１在米其林看来更像一个酒幌，利用Ｆ１品牌，达到自己的目的。

　　在米其林看来，Ｆ１是它稳固和厂商民用汽车配套的关系，是试验最新轮胎技术的场所，如果没有对手，它也就没有了兴趣。在米其林位于法国拉都的研发中心，米其林公司Ｆ１赛事总监皮埃尔迪帕基耶向中国记者解释：“我们曾经是惟一的轮胎支持企业，但那并不是什么好事。”迪帕基耶说，１９８１年，固特异退出Ｆ１比赛，我们变成惟一的轮胎供应商，结果在一场比赛结束后，宝马夸我们的轮胎抓地力强，而法拉利则说我们的轮胎差，跑三圈就抓不住地了。事后才知道因为众多赛车采用的轮胎技术不同，宝马车采用了风翼技术，法拉利没用。而如果有一个对手可以对比，情况就不同了。有对比就有鉴别。

　　而它在Ｆ１供应商中惟一的对手普利斯通却不这样想。由于２０００普利斯通的子品牌韦士通在给福特作配套上出现安全事故，被迫大量召回，使企业蒙受巨大损失，因此Ｆ１对于普利斯通来讲，赚钱和挽回品牌形象的意义更大，所以他们全力支持法拉利车队。迪帕基耶说：“事实上，就在丰田和宝马车队要求使用米其林的时候，法拉利也提出过要求，但他们说我们只能给法拉利一家专供轮胎，而且商务条件太贵，所以我们主动放弃了。”

　　现在，米其林到中国，投资３．５亿美元建了上海和沈阳两个生产基地，米其林分别占股７０％和８５％，Ｆ１来到上海，米其林当然也想借它来宣传自己的品牌，达到它的两大目的：接近客户和试验产品。而与世界Ｆ１各站不同的是，此次它似乎更看重上海站比赛前夕举办的“毕毕登”（米其林轮胎人的名字）挑战赛。米其林董事长兼ＣＥＯ爱德华米其林先生对中国记者称：“我希望你们更关注以环保为主题举行的毕毕登挑战赛，因为本田就是先在这个赛事上排名靠前，然后才通过试验知道米其林的产品优势，进而转向选购我们的。”

　　市场激活比品牌宣贯更难

　　现在，两大轮胎厂在Ｆ１上海站比赛前已经展开角逐，普利斯通拉着客户去看世界上最大的轮胎模型，米其林也让中国客户尝试驾驶真正的Ｆ１赛车，两家把众多新品牌拿到中国上市，车轮战此起彼伏，但Ｆ１可利用程度到底有多大？

　　珠海赛车场负责人林汉生是国内搞赛车商业活动较早的专家，他认为：“Ｆ１在中国是超前了，因为更多的中国人刚刚用上汽车，还谈不上对汽车运动的热爱。”实际上，想利用Ｆ１品牌做宣传的商家也在遇到这样的困扰，上海赛车场负责人也坦言：“Ｆ１比世界杯和奥运会的赞助条件还要苛刻，承办场地要做广告只能做外围，而且很贵。”

　　这些特定的条件使得上海站Ｆ１注定只能是少数巨头的竞技场，由于参与者和观众的局限性，两大轮胎厂的品牌虽然能得到宣传，但不一定能马上转化为市场上的热销，一方面，现在国内的新车轮胎都是标配，不允许更换不同规格轮胎，另一方面消费者对轮胎的作用和优劣没有多少知识，和轮胎销售商在信息宣传上不对称。

　　对于米其林来讲，上海Ｆ１是一个向国产车，特别是参加Ｆ１比赛的合资品牌宣传自己的机会，并非和消费者直接面对面，只有和本田、丰田、奔驰、宝马在上海Ｆ１上的活动配合起来，才能从品牌宣贯过渡到市场激活。而普利斯通仍然要抓住法拉利车队和舒马赫的影响力，从一点去做品牌，然后才可能探讨和南京菲亚特的产品结合的可能性。而另外一些厂家则考虑到Ｆ１离市场太远，开始另做打算，比如没有参加Ｆ１的奥迪准备在７月份搞一个房车大赛。米其林也看到这一点所以在初始阶段大力宣传毕毕登挑战赛显然也是出于市场实际考虑。（张日召虎）