拷问“全球第六大”

　　版主：本届北京国际车展，从展出场馆面积到参展厂商，再到参观人数，似乎已经有了与全球五大顶级车展比肩的资本。但当真能理直气壮地告诉全世界，北京国际车展就是世界第六并得到汽车巨头们认可吗？

　　参展车友的困惑

　　白小姐和李小姐都诉说了同样的感受：“很奇怪，北京车展上的车型数量和豪华程度，起码不亚于去年的上海国际车展。可我的感受却是，跟上海车展比，好车不显好，豪华车被‘淹没’，看出不亮点来。这是为什么？是场馆大小不同，还是展位布置水平有高低？”

　　业内人士的异议

　　李先生认为，和已经有50多年历史的世界五大车展相比，只有10多年历史的北京车展，显然缺少一种深层的“内涵”。这种内在的理念的缺失让国内很多车展都呈现一种表面无限风光，但没有进入“国际化”梦想支点的奇怪局面，难以做到世界级车展的神形兼备。

　　问题一

　　汽车盛会为何变“人海战争”

　　应该承认，北京国际车展的世界影响力正在飞速提升，但我们也应该清楚的看到，车展也有难以跻身于世界级车展的致命硬伤。

　　由于先天的制约，座落于首都交通大动脉旁的北京国际展览中心在车展期间已是超负荷运转。整个展会，不管是参展企业还是普通观众都有一种紧张疲累的感觉。交通几近瘫痪、停车车位严重不足、黄牛党到处可见、馆内拥挤不堪……本来一次轻松的汽车盛会变成了一场“战争”。

　　回答：条件限制难与全球五大“神似”

　　本届车展在北京农展馆开辟了分会场，但问题又来了。分会场的展出效果肯定无法与主会场相比。因此，卡车阵营里的解放、东风，客车战场上的宇通、苏州金龙、小金龙（厦门金旅），在得知主办方没有商量余地把他们“轰”到北京农展馆时，尤其是在得知许多国外商用车同行在主会场参展的时候，这些国内商用车主流企业采取了“集体愤然退展”的行动以示不满。车展上难睹他们的身影可以说是个遗憾。

　　不必讳言，这都是场馆面积不足和地理位置的特殊性造成的，接待50万观众局面已经如此，试想我们拿什么像东京车展那样接待高达140万的观众？

　　本次车展为什么有如此多不尽如人意的地方？交通和停车就不用说了，看看窄小的新闻中心，怎样接待来自全球的5000多名记者？北京车展只在周末才会延至晚8时，这就注定了大部分观众只能下班后在有限时段内跑马观花，和法兰克福车展以及日内瓦车展的观展时间都开放到晚间10时相比还有差距。馆内休息区明显严重不足，很多疲惫的观众只能在烈日下席地而座。餐饮和厕所指示不够。门票印制不足，100元的门票被炒到了500元。有些地方的停车费更是从2元/小时涨到了5 15元/小时。

　　回答：“眼前利”实在太诱人

　　一次车展的盈利是多少呢？有媒体为本次车展算了一笔帐，本次车展的面积是11万平方米，以每平方米1500元人民币来计算，本届车展仅展馆一项就有1.6亿元的进帐。除了展位收入，门票收入也同样可观。今年的观众预计是40万。专业日门票每张100元，之后的公众日是50元，每张就按照60元保守估计，门票收入也有2400万元。展馆和门票两项主要收益就将高达两个亿。此外，车展还拉动周边餐馆、饭店、停车场、出租业乃至通讯、旅游等空前火爆。据估算，目前北京展览业的直接收益与社会效益之比约为1：9左右，也就说展览业收入如果是一千万元，社会其它行业效益可达九千万元。

　　利益之争，分分合合。在本届车展前我们已经看到一幕“分而又合”的表演。可以说，这完全是利益的驱动，如果一个城市在短时间内出现两个大型国际车展，难以形成合力，厂家该难以选择,参展车型和观众被分散，还谈什么成为国际大展的主要演员。展会赢利是件好事，无可厚非。但如果只追求利润，使观众和参展厂家感觉不到方便、快捷、舒适的人性服务就根本谈不上是世界级的车展。

　　在本次北京车展期间，上海、广州、长春等地都为自己本地的下届国际汽车展召开了新闻发布会。上海车展组委会的陈先进先生明确表示：要把上海国际车展打造成“亚洲最大，世界知名的国际级大展”。其矛头直指号称世界第六的北京国际车展。而长春和广州也“攀比”北京的标准，把下届展会的面积提升到12万平米，拉开了和上海、北京车展一较高下的架势。据中国展览馆协会有关专家透露，截止到去年，全国各地已经冒出了大大小小50多个汽车展。车展纷起，群雄混战，怎么打造品牌？

　　回答：不可跨越的车展战国时代

　　许多专家指出，现在车展一哄而上地“遍地开花”。有些所谓“国际车展”只是摆上几款进口车，国际性汽车制造厂商基本没参与，国内企业也没有全上阵，给人的感觉只是小打小闹。

　　中国汽车工业协会蒋雷会长说：“现在全国出现很多车展是一个正常的现象，因为我们的用户很多都是第一次消费者，他们需要更多的了解汽车，现在处于一个厂家、消费者、经销商，对车展都有需要的阶段，我们不能回避也不能跨越这个阶段。但我们的目标是扶优、扶强，几年以后那些小展就会消失，经过竞争形成品牌，打造出我国的顶级车展。

　　不知道，这些国内车展在登顶国际顶级车展的竞争中是否伤到元气，但有一点可以肯定，国内没有哪个车展敢说自己的规模、参展商的国际化水平、展品和档次、服务的配套情况以及观众的认知程度都已经达到了世界顶级水平。

　　不管是北京还是上海，让自己的会展形成规模经济，做大、做出品牌才是重要的，至于是不是世界第六大车展，最终还是让市场说了算吧。

　　本报记者李铁钢