2004年7月2日清晨，一支由3辆捷达和宝来轿车组成的车队缓缓驶上了京沈高速，其中有两名成员尤为引人注目——1辆捷达SDI和1辆宝来TDI，这就是一汽-大众在国内首次推出的2款柴油轿车。而这支车队的使命将是要在历时6天，行程3000多km的路途中检验这两款柴油轿车的综合性能，同时调查了解沿途各地这两款柴油轿车的市场情况、售后服务保障情况和柴油品质情况，以期向广大消费者提供有关捷达、宝来柴油轿车较为详尽的综合信息。

　　此次“新时代，新动力——捷达、宝来柴油车东北行”活动是在一汽-大众汽车有限公司的特别支持下，由《汽车与驾驶维修》杂志社策划并组织的，同时也得到了博世汽车部件（苏州）有限公司的大力支持。活动计划从北京出发，经由沈阳、长春、哈尔滨，之后到达大庆，然后再从大庆原路返回北京，累计行程3000多 km，历时7天。这将是自一汽-大众率先向国内推出柴油轿车以来，由国内汽车类专业媒体首次针对国产柴油轿车的长途测试和市场调研活动；首次将同级别柴油轿车和汽油轿车同时进行的长途测试；首次将柴油轿车的车辆性能、市场销售和售后服务情况有机结合并进行的综合考察。

　　长久以来，由于国内柴油发动机技术落后，国产柴油质量较差，柴油车在国人眼里，一直是污染、噪声的代名词。而在国外，在诸如德国大众和德国博世（BOSCH）等公司的不懈努力下，柴油发动机技术得到了不断的完善，柴油发动机本身的优势也渐渐显现出来，目前的柴油发动机技术与以前的状况相比已经无法比拟。在今天的欧美市场上，装载柴油发动机的轿车在市场占有率已经超过30％，这充分说明欧美等成熟汽车市场的消费者已经认同柴油轿车在节能、环保方面的突出优势。

　　在我国，随着国家对柴油轿车政策的变化，柴油轿车将改变过去“不受宠”的局面，并很有可能成为未来乘用车领域动力发展的主要方向。随着燃油价格的上涨以及北京、上海等大城市对车辆排放的严格限制，节能、低排放的柴油轿车将赢得消费者和政府管理层的认同。事实上，技术已经不是问题，市场的态度，或者更具体地说，是政府和消费者的态度决定了柴油轿车何时以更快的速度和更广的范围进入国内轿车市场。因此，这次柴油轿车东北行的活动就更具另一层深意：通过这次长途驾车活动，要让更多的消费者亲眼目睹柴油轿车的卓越性能，从而为柴油轿车在国内所有城市“大行其道”奠定舆论基础。

　　本次活动所驾驶的车辆是一汽-大众在国内汽车市场上声誉显赫的捷达、宝来柴油轿车——SDI和TDI。这两款轿车分别于2003年10月和2004年2月上市，排量均为1.9 L。这两款柴油轿车均使用了德国大众在柴油轿车方面的技术优势，并开创了国内柴油轿车的先河，同时也标志着国内柴油轿车正式走向市场。

　　本次活动还得到了位于苏州的博世汽车部件（苏州）有限公司的大力支持。成立于1999年的博世汽车部件（苏州）有限公司主要从事于制造、匹配和销售机械及电子柴油喷射系统以及其他机械及电子部件，支持中国发动机制造商提高其发动机性能并达到更严格的排放标准。2003年是“博世中国柴油技术年”，在这一年中，博世先后邀请德国专家为中国用户做技术研讨会、参加国内举办的相关展览，并作为绿色柴油机组织成员之一与中国国家环保总局共同举办了技术研讨会。享誉业界的“博世柴油日”更成为博世公司在中国推动柴油技术的历史见证。

　　整个车队不仅在沿途的几个停靠地采访调查了部分一汽-大众特许经销商和用户，还在沈阳、长春和哈尔滨3地举行了车主座谈会，会上由博世汽车部件（苏州）有限公司的专家为大家生动讲解了当今柴油发动机先进技术的情况，同时与会的各方人士各抒己见，互相交流，对国内柴油轿车的进一步推广献计献策，畅谈对国内柴油轿车市场的看法，这使得无论是车主、经销商，还是媒体和汽车厂商，都对国内的柴油轿车及其市场前景有了更深层次的认识。

　　“新时代，新动力——捷达、宝来柴油车东北行”活动的成功举办，不仅是对一汽-大众柴油轿车技术的一次严格检验，更是对柴油轿车在国内部分市场情况的一次深入调查。