在轿车市场整体下滑的6月，一些企业和产品却表现出很强的抗跌性。

　　第一时间看到6月份国内轿车销量统计表的感觉，绝对是惨不忍睹。

　　在月度同比增长一栏里，原先齐刷刷的正增长，被一个个“－”号所取代。最惨的企业，6月份销量降幅达57．4％；最滞销的车型，6月份销量降幅高达89．8％；销量最少企业，只有361辆；而销量最少的车型，单月只卖出了不足50辆……

　　当4月份轿车市场增长的曲线开始低头，当5月份销量比4月下降两成的时候，我们还曾乐观地认为，这只是车市正常的月度波动。一些专家也指出，5月“黄金周”减少7个工作日、6月的北京车展都会对车市产生暂时的影响。但是，当6月份南北大众和东风雪铁龙宣布降价，都无法挽回车市的颓势时，我们就必须正视这个车市的“非常岁月”了。

　　客观地讲，当2002年国内轿车实现销售112．6万辆，比上年增长56％，车市开始爆发式增长的时候，无论是专家学者还是企业决策者，对增长的预测还是比较理性，或者说是比较保守的。2003年初，国家信息中心曾经预测，2003年全国国产轿车需求143．5万辆，同比增长26．4％左右。但是，2003年一月轿车销量翻番，一季度销量翻番，全年销量逼近200万辆，实现了80．7％的持续高增长，却让厂家渐渐打消了顾虑。几乎所有的轿车生产企业开始加快车型引进速度、大幅增加投资、提升产能。过于乐观的市场预测，忽视了车市长时间高速增长必然带来的“盘整期”，导致大多数轿车企业在车市走低时束手无策。

　　在市场高速成长的时候，轿车企业之间争夺的是增量。增加新车型、提高产量等相对粗放的经营方式，也能立竿见影。这在一定程度上削弱了企业之间的竞争。而当车市整体下滑的时候，企业竞争围绕的就是存量。要在存量的争夺中制胜，原先的产品战略、价格策略就必须进行调整。

　　从统计表中我们可以清醒地看到，在轿车市场整体下滑的6月，大多数曾经在市场上红火一时的车型风光不再，而另外一些企业和产品却表现出了很强的“抗跌性”。这预示着市场已经出现了结构性变化。

　　变化来自于消费者的成熟。在市场爆发式增长的时候，企业可以给新车型定一个相对较高的价格，可以不顾消费者对车型配置的需求，可以不必在车型细分上下功夫，可以在备件价格上狠宰消费者一刀……但消费者毕竟不是“傻子”，随着选择面越来越广，随着轿车消费心理的成熟，他们已经开始对企业说“不”。一批技术性能、产品质量不错的车型，降价之后怎么也卖不出去，就是消费者对企业过去失误的清算。

　　“老三样”桑塔纳、捷达和富康，上半年依然保持了稳步增长，这再次印证了轿车市场分布的阶梯理论，说明在中西部地区和二、三线城市，性价比高、产品成熟、维修便宜的产品依然有增长空间；伊兰特、蒙迪欧等车型，受到消费者的青睐，说明实实在在地做好产品，实实在在地制定价格策略，消费者才会买账；吉利、奇瑞等经济型轿车企业抗跌性强，说明这个领域的竞争相对充分；上海通用销量实现大幅增长，说明依靠本地人才成功实现产品的本地化，决策的本地化，比借助“外脑”要现实得多……车市的结构性变化，不正是企业今后努力的方向吗？(任瑜)