汽车价格一降再降，即便如此也没有再次能刺激车市，发生类似去年的“井喷”现象。据报道，截至到今年5月，国内近20个厂家的近百余款车型参与了降价，但降价的收效甚微。在整车市场进入低迷期后，国内厂商开始意识到做好汽车售后服务市场的重大意义。于是，以前在整车销售上打拼的经销商们在售后服务市场又拉开竞争阵势。不过，据记者观察这阵势还显得有点初级。

　　售后服务大练兵 不过缺少真格的

　　与五、六月份，新车市场的低迷相比，经销商在售后市场各种服务竞赛却异常火热。6月，广州本田在北京进行了主题为“前台接待技能竞赛”，将前台接待技能纳入售后服务竞赛的内容，让人不知道说点什么好，太初级了吧？难道广州本田的经销商们连最最基本的开门待客也要重新学习了？据悉，广本在今年针对售后服务工作提出的口号是“规范服务2004”，意愿很好但是层次太低，我们一直认为规范服务在广本早已经不是问题了。同样是6月，东风雪铁龙启动的“家一样的关怀”主题活动，7月这项活动又增加了新的举措：7月1日到31日期间，凡购买任意一款东风雪铁龙非出租车型的用户将在享受原有免费保修期的基础上获赠1年或2万公里免费保养的服务。新举措将使东风雪铁龙的消费者在售后养车费用降低。这是比较“实诚”的厂家，但推出降低养车费用举措不仅有厂家，北京吉普的一家经销商也作出这样的承诺。据媒体报道，北京吉普的一家4Ｓ店最近调低汽车养护费用吸引消费者。凡在这家店购车的消费者均免去养护时的工时费用。对于厂商售后服务方面的新举措，消费者也表示欢迎，一位车主对记者表示：现在整车的价格下降，大家希望养护费用、零配件的价格也相应降低。当然服务更规范、服务态度更热情周到也是对消费者的尊重。

　　垄断不能带来充分竞争 经销商服务升级动力不足

　　随着整车销售进入低迷期，售后服务正在显山露水，发展汽车售后市场显然是厂商更好的选择，毕竟在目前的汽车售后市场竞争还不充分，利润惊人。业内专家指出，经销商目前在售后市场的竞争仅仅停留在初级阶段。消费者买完车后相关的售后维修基本上首选4Ｓ店，售后服务市场基本被4Ｓ店垄断，毕竟街边上的小修理店管理规范、技术专业化程度低。即使目前出现一些小本经营的汽车修理店，其主要业务局限在汽车维护修理、钣金喷漆、装饰美容等服务项目，维修的核心业务还要4Ｓ店做。在这样的竞争格局下，无论是厂家还是经销商在售后市场上“拼刺刀”，大多也是浮于表面。真正刺刀见红的时候还没有到来。到记者截稿时，传来美国著名的快修品牌ＡＣ德科计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店的消息；而全球第二大零部件供应商博世贸易(上海)有限公司于车展期间也宣布计划于今年将维修机构扩张至300家，5年后形成1000家的维修网络。打破经销商垄断，这对消费者未必不是个好消息。常洁