策划：《汽车时尚报》试车小组

　　试车：伍谷 李瑞源 摄影：晓无 撰文：伍谷

　　国内汽车市场实际上已经开始涌动着细分销售目标的问题，虽然在包括中级车以及其下的市场里面，每一个车型基本上都还很注重争取更大范围里面的客户，却不得不承认在同质化竞争的市场现状面前，每一个车型都需要为自己寻找到一个好的定位。本次进行测试的Mazda6 2.0L豪华型作为一汽轿车成功引进并推出Mazda6 2.3L技术型之后，向下延伸的一个重要车型，同时也是对一汽轿车Mazda6全面进军中高级轿车细分市场所作的又一重大举措。

　　被誉为获奖专业户的Mazda6品牌进入中国市场以来，其产品亮丽动人的外形、卓越的动力操控、人性化关怀的安全保障、细致舒适的驾乘体验赢得无数消费者的青睐，其“魅·力·科技”的品牌特质更是深入人心。Mazda6 2.0L豪华型的诞生，对那些喜爱Mazda6品牌，同时渴望能够拥有更多选择的消费者来说无疑是一利好消息，作为一汽轿车的主力产品，厂家本身也希望能够凭借MAZDA6自身高水准的综合性能优势，在目前竞争激烈的2.0排量中高级轿车市场之中一展雄风。

　　虽然Mazda6在世界市场上是以：“创新、活力、科技”的特点来占领市场，但对于国内来说，仅仅针对私人个体消费、纯粹家用为主的市场远远不够，一汽轿车将马自达“ZOOM-ZOOM”充满激清、情趣的品牌基因，延伸定义为代表企业家或高级管理者，锐意进取、与时共进的创新精神，意欲改变关于公商务用车的传统观念。希望通过呼吁观念创新，打破市场上固守着传统的公商务用车观念，以及豪华、中庸的公商务用车标准，表现Mazda6性价比突出、充满活力的个性化形象，推广Mazda6代表充满活力、与时俱进的企业、政府的全新形象，引导公商务用车新基准的潮流。

　　我们给这一举措下的Mazda62.0定义为：新精英座驾！

　　不以外形为车型区分，内装差别不大，配备等级有所降低

　　Mazda6 2.0豪华型保留了动感、优雅的流线型车身，大胆、张扬的前脸标志性十足。车侧富有肌肉感的腰线和外张的轮眉，科技质感强烈，充满前冲的力量和信心，充分展现中高级轿车的新动态美学。真皮座椅、自动巡航系统、全自动恒温空调，除去电动天窗，内装配置方面并无明显变化。加上Mazda6一直以来对细节制造的关注，严格的工艺标准制定下的内饰外观都显得相当精致。

　　不过在内装配置方面没有大的变化并不能证明Mazda62.0的配备等级与2.3L车型相同。除去2.0的发动机和变速器不说，Mazda62.0L和Mazda62.3L豪华型的区别：安全气囊只保留了前排座的两个正向主气囊，此外没有装备DSC、TCS系统。这些装备的缺少既没有表露在表面，在日常使用中也不会感觉太大的遗憾，但也正因为这些装备的减去， Mazda62.0整车的装备等级下降了，当然，与此相对应是价格也随之下降不少。

　　这样一来，2.0豪华型的上市难免会让2.3技术型在市场上的位置很尴尬。通常汽车公司在细分自己旗下同一品牌车型不同系列的时候，排量和配置成正比，况且国内市场对小排量高配置的车型的欢迎程度远远超过大排量低配置的同一车型。既然用更低的价格可以买到更高的配置，那排量的细微差别往往是排在考虑中的第二位，也许一汽对此也有了解，也许是一汽一种变通的方法：让2.3L豪华型继续保持形象，也让2.0的车型来缓解国内高涨的降价情绪，既能走量，也可以让自己不难堪。

　　新的动力单元技术含量不减，变速器少去手动模式并无太大影响

　　新车采用通过福特全球机动车评优认证的2.0L LFD发动机，和2.3的SVT发动机一样，也是全铝合金结构和四孔喷油嘴设计，确保了燃油的经济。这款发动机在保证乘坐舒适性、较好动力输出的同时，有废气再循环系统，确保排放达到欧Ⅲ标准。采用了“3V”可变进气控制系统，即VIS可变进气系统，VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道（口）控制，使发动机在较大的转速范围内都能保持较好的工作状态。发动机的排量实为1999cc，最大功率为99kw/6000rpm，最大扭矩为177Nm/4500rpm，从发动机参数指标看，在同排量发动机中处于较高水平，和日系最新一代动力单元的情况一样，这样的发动机因为技术上的提高，提升操作性能颇有裨益。

　　和2.3的发动机比起来，在动力输出方面不占优势的2.0自然会在直接的测试项目中，如0－100km/h的直线加速、中段提速中表现稍稍偏弱，但不要忘记它也是一台高性能的2.0排量发动机，FN4A-EL型四挡自动智能变速箱与发动机高输出扭矩相匹配，发动机的运转都比较平稳，其低转速加速能力较好，不同操作状况和驾驶状态下都拥有不俗的乐趣。就说加速，12.92秒的0－100km/h成绩不突出，但可以明显感觉变速器驾驭发动机高转速的动力输出很轻松，换挡的顿挫感控制得很好，机舱传来的声浪略高却很能振奋人心。

　　操作设备得心应手，底盘并无二样，驾控感因系统影响小更能体现运动特色

　　Mazda6有几个优秀的方面宣传很得力，如全新几何平台设计、独立式前后悬挂系统提供车辆卓越的动力操控和驾乘舒适；独特3H车身设计、两级燃爆式双安全气囊确保Mazda6 2.0豪华型达到EURO-NCAP四星级（最高为五星级）和JAPAN-NCAP六星级标准（最高）的安全保障等。现在最为重要的一点，除却电子系统，2.0和2.3车型在底盘上没有区别。

　　Mazda特有的悬挂系统带来的卓越操控性能已经在2.3车型上展示出来，高位安装的双横臂前悬挂最大程度降低不良路面影响，确保轮胎与地面的接触最佳，在突出稳定性的同时，驾乘者可以得到相当好的舒适性。获得多项专利技术的E型多连杆式后悬架不仅能降低车辆的重心、在保证最大乘坐舒适性，大大提高了储物空间的同时，更是为提高操控性能出力不少。在激烈攻弯中，车身的低重心和悬架共同形成的稳定性和侧向支撑效果非常好，而在普通驾驶状态下，悬架表现出的韧性也可以给驾乘者足够的舒适感觉。

　　2.0车型上减去了牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)，的确影响了装备等级，但没有这两样电子系统的介入，底盘更有活力，动态表现发挥到极限的时候车身的反应更明显，换言之，也许Mazda6优秀的底盘性能在2.3车型上表现不出来的，在2.0车型上更能有深刻体会。没有DSC系统，我们在100km/h时速下模拟紧急变线，超越极限状态的车身是DSC这系统不允许的，但底盘功底却能给我们信心，虽然车身的稳定性大打折扣，我们却对Mazda6动态性能感受更强烈。

　　如何给Mazda6这款2.0L车型下评价，并不是一件很难的事情。

　　2.0的Mazda6是一款不输于同排量、同级别的优秀车型，动力性和操控性两方面都具备，和2.3L车型相比，性价比相当突出，和市场同类竞争车型相比，又有突出性能和外形方面的优势。如果说，2.3L豪华车型在国内市场树立中级车“创新、活力、科技”的形象，那2.0L车型则是在保持这种理念精髓的基础上更平宜近人，更容易列为中级车市场上的主流车型。

　　从单一测试的数据来看，MAZDA62.0并不能算是一款标榜运动的车型，和原来的2.3升发动机相比，动力输出的减弱能够在直线的静止加速中体现出来，也正因为如此，变速器在动力的衔接方面就没有2.3升车型那么顺畅。这只是相对MAZDA6本身的2.3升车型而言，就其2.0发动机在同级别车型当中处于中上水平：一来是因为拉动车身得出的成绩，二来其各个转速区间的爆发力都表现得很不错。在VC数据中对比分析中，一部整备质量接近1.4吨的自动挡车型平均加速度能够达到0.22G值，完全可以说明发动机所注重的中高转速表现优异。

　　谈到MAZDA6的制动性能，虽然通过制动系统才能实现的几种较为先进的电子辅助系统已经从2.0升车上省去，但实际上这并不应该影响紧急制动中的成绩，对比原来的我们第一次对2.3升车型测试的成绩，40.6米的成绩并不理想。为什么会如此，原因肯定有多方面的，但很重要的一点不应该忘记，这也是我们经常在数据测试中谈到的，也许是这台车的调校并不是尽善尽美，这次取得的成绩说明最重要的一个问题，那就是MAZDA6强劲的制动性能还有潜力可以挖掘。