菲亚特驻华首席代表恰巴

　　“是否适合中国，不在于系统技术本身”

　　记者： 第一个问题是关于燃料系统的启动值。我想它能不能在中国的市场上推广开，成本是不是最大考虑？我指的是酒精的价格，我没具体了解过，有些价格可能略高于汽油，那么在乙醇燃料于我们中国市场还没有普及的情况下，能不能推广开？第二个问题就是菲亚特公司有没有把这燃料系统引进到我们这儿来的打算？

　　恰巴：实际上你刚才提到的问题是相互有关联的。像第一个问题乙醇燃料是否适合中国，它不在于这个系统技术的本身，而在于使用成本上。目前巴西向中国提交的ｂｕｓｉｎｅｓｓ ｐｌａｎ里面使用这个系统在中国的合适性是有限度的，他们比较了乙醇的生产成本以及在中国当地的汽油价格。那么目前实际情况是，在中国汽油的价格相对来说要比欧洲和西方国家要低。但是，如果说把眼光放得更远一点，从长远来看的话，我们可以看到和其他行业一样，包括铝制品以及钢铁行业，像中国今天这样高速的发展，肯定会取得今后比如进口的原油和原材料价格的提高。那么，目前的这种限制完全是由于目前实际的经济原因所造成的，但是有一点可以确定，就是在将来，如果中国想摆脱石油资源稀缺的限制的话，那么发展乙醇代用燃料是一个选择。

　　另外，中国目前的发展实际上是在各个方面都是以巨人的脚步在前进，同样对环境保护方面也是。从保护环境的角度来说，这个乙醇燃料绝对是一个更加干净的燃料，能够为环境保护作出很大的贡献。

　　刚才回答的是第一个问题，至于第二个问题就是说在使不使用系统方面，最主要的不是个立场方面的问题，而是完全取决于你用这个系统从经济上来说是否是合适，只要是在中国消费者有了这样的需求，而中国政府也能提供相应的一些措施，从经济角度上来说，对厂家申请有利的话，那么我们已经作好了准备，可以立刻很快地引入这样新的技术系统。所以说，正如Ｆｉａｔ在巴西所做到的那样，它是第一个把乙醇作为燃料引入巴西汽车工业，也就是在１９７６年推出了第一辆用这种燃料的车，同时也是第一个使用双燃料的厂家。如果我们能够今后在中国也能作为第一个引入这样系统的厂家，我们也会为之自豪。

　　记者：如果这种燃料系统有朝一日推广起来，它所针对消费的群体是哪些？是普通的消费者呢还是比如出租车等行业性用户？

　　恰巴：关于这个问题，我并没有作过深入的研究，但是巴西的同行们则认为实际上目前可以引入这样的一个系统。那么一旦乙醇的经济性更有利于汽油的话，运用这样一种燃料，不管对于它本身的性能来说以及发动机的有效性来说实际上是和汽油一样的。也就是说，使用这样燃料的车型可以是给普通老百姓也可以在型号比较豪华的车上运用，同样也可以给行业内的用户使用。

　　“我们在巴西是属于市场领先者”

　　记者：想问一下巴西的情况，据说Ｆｉａｔ在巴西销售量非常好，那它在酒精燃料车推动的情况下是怎样的一个过程？我想了解这个过程，因为这可能和中国也有相关。

　　恰巴：我们在巴西是属于市场的领先者，我们在２００３年是第一的公司，是市场上领先者，市场分额达到了２５％。同时在引入高新技术方面我们也是市场上的先锋。那么Ｆｉａｔ－巴西在整个巴西市场上被公认为在各个领域方面都具有革新性的公司，不仅是从销售方面也是从汽车设计方面来说。那我们之所以在革新方面著称，是因为在很大程度上我们也依靠玛涅特，玛来利公司的技术，我们把它给我们的技术应用到我们的产品上然后再把它们推向大众。如果是建两条发动机的生产线，一条是用酒精的发动机，一条是用汽油的发动机，如果是这样做的话，成本太高，效益太低。刚才我们所说造这样两种发动机从生产成本上来说是太高了，是不合实际的，那如果我们能够有机地把这两种技术在同步车中结合，无疑是一种非常理想的状态，也就是说同样的发动机同时可以使用两种燃料。

　　今年年底，我们还会在阿根廷市场引入一种新的发动机。而且，在现有的技术上我们还将会引入在同一个发动机里头让机器也能够使用液体天然气。我们希望在整个南美，一个车型里可以使用各种不同的燃料。我们知道现在中国上海出租车市场开始用两种可以转换的燃料。而在我们的这个技术系统里三种燃料都可以使用。

　　“如果在中国发展乙醇燃料，要逾越三个限制”

　　记者：您刚才说了在合适的时间合适的情况下，从目前到这个“适合的时间”还有多长的距离？

　　恰巴：我给你举个例子，今天从全球的市场来看，发动机的销售，特别是在欧洲卖得最多的是柴油发动机。实际上新型的柴油机是具有革新性的，它从环境污染包括发动机性能以及本身噪音上来说，都要大大的好于汽油机，它使用的是共轨技术（ＪＢＤ），但是目前要在中国市场引入这种柴油发动机的话，可能缺少三个条件。首先，它受制于当前中国市场柴油本身的品质，就是现有柴油的纯度等方面还不适合装在这种发动机里。第二是受制于消费者对柴油机的印象，因为柴油机在中国消费者心目中仍然是一个污染很大的发动机，并且是在卡车上才用的发动机。第三个是从价格方面来说，目前在中国市场上柴油的价格实际上可能比汽油稍稍便宜点，但是便宜的程度不是很高。那么举柴油这个例子实际上也是想说乙醇，如果想要发展乙醇燃料的话，它也需要逾越这三个限制。实际上三个限制中两个已经被超过了。一个是人们心目中关于发动机本身污染的问题，因为使用乙醇的话可以非常容易的说服消费者让他们相信它是一款很干净的发动机。第二个超越实际上是由于玛涅特，玛来利公司包括巴西Ｆｉａｔ通过他们的实践，创造出ｆｌｅｘ这个灵活性技术体制，可以保证在世界各地保持一个均衡的体制。所以说唯一剩下来的限制就是经济性。第三点我认为可以解决，一旦政府认识到目前所花费在购买原油这个帐单价格实在是越来越高，它需要找到一种替代的燃料，从降低成本上来减少对石油依赖的时候，而且在那个时候消费者也会非常理解并且会很快的接收这种新的替代燃料。我们也希望这天能够早日到来。

　　记者：一旦普及，新的燃油系统进入中国国内，你认为对现有的南京Ｆｉａｔ这个品牌的提升及市场占有率的提高会有怎样的影响力呢？

　　恰巴：如果要是这一天真的很快到来的话，那么这对南京Ｆｉａｔ的影响将是十分巨大的，因为那个时候我们将是最先使用这样技术的厂家，同时在世界上这一领域中使用该技术也是非常先进。所以说作为南京Ｆｉａｔ，我们也对这一次有这样的机会有巴西Ｆｉａｔ同事以及玛涅特·玛来利公司，我们也非常的欢迎他们的到来能够给中国作这样的介绍，促进我们早日能够在中国成为使用这一先进技术的领先者。（黄春申）