驻足观望“韩国速度”

　　近20年来，韩国的经济发展速度一直走在世界前列，而韩国汽车在最近10年当中的发展，更是创造了让欧美、日本刮目相看的“韩国速度”。上个世纪90年代初，以现代、大宇、起亚三足鼎立格局发展起来的韩国汽车工业迅速迈进国际市场，虽然也存在一些先天问题，仍旧可以保持价格优势，依靠不断提升技术水平、实现生产国际化与国际市场接轨。这种做法最直接的成果是：“三分归一统”的现代汽车在2003年销量排名世界第7。

　　“韩国速度”美誉的取得，除了韩国汽车工业技术自主和国际化发展战略的成功之外，主要应归功于现代汽车近年来在技术、品质方面的飞跃。直到今天，仍有国人对韩国汽车的认识水平还停留在“质次价廉”的层面上，而现代汽车正在用不容置疑的事实改变着这种看法：当前国际市场广受认可的权威调研机构———美国J.D.Power提供的消费者调查报告，被喻为国际汽车市场的“风向标”。在2004年4月28日发布的最新一期报告里，现代汽车的市场满意度已大大超过欧美品牌，一举占据了第2名的位置。对于以现代为代表的韩国汽车的进步，J.D.Power执行董事JoeIvers指出：“10年前，韩国汽车制造商还在为他们的质量和名声苦苦挣扎，从来没有人能预测到，他们不仅能迎头赶上，而且还会在质量方面超过其他对手。”这次调查结果扭转了大部分人对韩国汽车品牌的认识，也向世界证明：来自韩国的现代与丰田、本田、日产一样跻身“国际品牌”之列，成为发达国家和发展中国家消费者青睐的对象。

　　J.D.Power对于汽车品质的研究，很大程度上反映了汽车市场的变化因素，这种变化直接支撑了现代汽车在技术和品质方面的改进，也是“韩国速度”的动力源泉。现代汽车品牌的提升，迫使很多欧美厂商对自己的竞争对手进行重新界定。而反观“韩国速度”本身，它并不是单纯的数字增长，而是从整个品牌深层发力的结果。通过技术和品质的提升，现代汽车稳固了世界第7的位置，把韩国汽车品牌提升到一个崭新高度。

　　他山之石可以攻玉

　　20世纪八、九十年代，在国内消费者眼里，韩国汽车的排名一直在欧美品牌和日本品牌之后。直到近两年来，伴随着现代汽车合资企业———北京现代和东风悦达起亚的进入和发展，国内用户对于韩国汽车的观念才逐渐被扭转。因为“韩国速度”成功地移植到了中国市场。

　　现代汽车在国内市场的成功，索纳塔、伊兰特、千里马等引入车型的出色表现功不可没。2003年，J.D.Power在全国16城市抽取了3369个消费者采样，完成了针对几十种国内轿车市场新车质量、性能和设计满意度以及销售满意度的调查。在这份报告中，明确反映出国内用户消费趋向的特点———分属不同档次的索纳塔、伊兰特、千里马轿车在各自的细分市场排名均在前列，同时北京现代、悦达起亚在产品品质和售后服务方面的声誉也受到普遍认可。2004年6月初，伊兰特轿车在中国机械工业企业管理学会、中国汽车工程学会等国内学术权威机构联合主办的“中国汽车市场调查”当中获得多个奖项，还成为唯一入选“年度性价比更优车型”的中级轿车。

　　汽车工业是综合产能的表现，它的发展也是众多因素共同作用的结果。但是在品牌提升的过程中，现代汽车短短几年内实现的品质改善起到了关键作用。值得注意的是，现代汽车也曾经历过与欧美品牌的合作和竞争，同样走过了“他山之石可以攻玉”的道路，却能够由扎根韩国本土起步迈进国际市场，登上世界第7的位置。对于今天正在发展中的国内汽车企业、特别是自主品牌企业来说，是不是也该从“韩国速度”中吸取经验，走上依靠技术、品质提升来打造自主品牌，参与国际市场竞争的道路？

　　当前，许多业内人士都在讨论中国汽车工业发展的利弊得失。人们已经清晰地看到，虽然中国汽车市场潜力较大，生产规模也在不断扩张，但由于产品技术含量低、品质低、引进车型过于老旧等等，使国产汽车普遍欠缺“核心竞争力”，以至制约了它的发展。业界专家认为，中国汽车工业单纯依靠市场潜力拉动产量的“低级发展时代”必须结束。想要走上像日本、韩国那样的自强道路，而不是沦落成汽车强国的“附庸”，就要合理解决这些关乎发展前途的问题。由此，不能不提到世界瞩目的“韩国速度”。(陈静 郝小雪)