有媒体报道在北京，由于更多的消费者更喜欢2003款的老捷达，所以出现了老捷达加价1万元出售的现象。2004款捷达是经过一汽大众经过20多项后推出的产品，但显然消费者并不买账。引起争议的主要是新款捷达的尾部设计，原来方正的尾灯被新的类似大众辉腾的新尾灯取代，并且突出了“VW”的徽标，很多人认为这个设计奇丑无比，不仅没有给2004款增色，反而比老款捷达还难看得多。

　　同样，桑塔纳3000的外形也有不少人认为不及桑塔纳2000。上海大众的原意是想把头尾重新设计后，让3000比2000更大气一些，结果是气派的目的没怎么达到，反而失去了2000的俊秀。

　　在整个车型没有换代的时候，在原来老款车的基础上，外观、内饰及机械性能上做部分的改进，在国外称为“小改款”，是非常常见的刺激销售，给消费者新鲜感的做法。但改得像捷达这样失败，却是很少见。

　　两个大众是国内最早的合资企业，数十年来应该也学到了不少有关汽车设计的技术，但交出这样的成绩，让人不禁为他们两家捏了一把汗。

　　这两个月来，汽车的销售不畅，上海大众和一汽大众在厂商产销量排名的下降，与这两款新车也有一定关系。今年两个大众除了途安之外没有重量级的新产品上市。为了保持市场份额，对捷达和桑塔纳2000进行改款是一个很好的策略，但病急也不能乱投医。拿出一个普遍不叫好的产品是对其原先的品牌形象很大的伤害。如果经过一段时间的销售，2004款捷达和桑塔纳3000确实不能让大多数消费者接受，也没有更好的新的设计，我看应该还是改回原样。虽然会引来同行和媒体的嘲讽，但这种勇气更值得我们钦佩。(张莼)