中国汽车发展之快，超出人们的想像，市场高速增长，国际汽车巨头快速进入，汽车快步进入家庭……就长春市这个经济不十分发达的城市而言，几年前，私家车保有量不足一万辆，目前，小型车私人用车已占到总量的一半(不含出租车)。

　     事情的发展总有其两面，市场增长的同时，也出现汽车企业不愿意见到的"坏"情况,利润空间小啦，车价一降再降，这一点恐怕出乎汽车企业，包括经销商的想像，而消费者本身也快速地变得成熟。

　　去年年底，爆发价格战，今年年初，5月、6月，又再度涌起价格潮，厂家一次次“喷血”，消费者的反应，却异常地冷静.经销者直哼哼：不得了啦、到底啦、快亏了……购买者，仍旧在喊：降!降!降!

　　车价是谜，这个谜，正一步步地解开。

　　暴利?薄利?

　　几轮降价之后，厂家的利润肯定薄了不少，但是市场的暴利与薄利绝不是一句话可概括的，因为不同的产品产量不同，不同的企业管理水平不同，利润大，不一定产品就“贵”，利润小，不一定产品就“便宜”，买汽车，我们还得从另一角度来看价格，不要盯着厂家的“利润”，一款车，年产量一年只几千辆，厂家亏着卖也便宜不了，你能说薄利?!

　　有些汽车产品，价格已经与国际接轨，但未必就算便宜的车，中国市场的车价，一定要高于国际市场吗?这样才算合理吗?在国外，半年的工资可以买一部不错的车，我们能吗?想圆车梦，中国人花的代价，要大大多于发达国家。

　　一句话：车价的高低，在消费者的心里面，不买，就说明还未到位。

　　何时一步到位

　　记者认为，车价随行就市，难说什么时候一步到位，不过从目前的情况看，“五月雪”、“六月雪”还有正在下的“七月雪”，几场雪过后，将会使汽车市场的格局进一步进化，加速向“2006”靠拢，在靠拢的过程中，有的企业从管理水平、成本控制等诸多方面增强了实力，能够生产出“好”产品；有的企业，则要淡出市场。

　　汽车本是大众的消费品，什么时候汽车能进入家庭，或者说中等收入的家庭可以买车啦，车价也就一步到位啦。

　　现在肯定是不够!

　　厂家，不要误入歧途

　　市场增长减缓，库存增多，厂家的日子不好过，在严峻的形势下，厂家该如何选择?

　　不管市场的形势多么地严峻，主动权还是在厂家，它可以将“危机”转嫁给经销商、零部件供应商，甚至消费者，这样做暂时可缓解危机，从长远看，伤害最大的还是厂家自身。

　　丰田的理念值得赞赏：用户第一，经销商第二，企业第三，对企业来说，经销商、用户是最可贵的资源。