欧Ⅲ会影响我们什么？

　　问题一：我的车是欧Ⅱ标准的，在北京明年会受限制吗？

　　就此问题，记者对北京市环保总局的有关负责人进行了采访。尾气排放管理中心的杨女士说，明年，北京市对机动车的排放控制将按照新车新标准，老车老标准的办法管理。对于欧Ⅱ标准的车型，我们既不会限行，也不会强行让消费者改装成欧Ⅲ标准的车。虽然到2008年北京会施行欧Ⅳ标准，但我们并没有接到国家要限制欧Ⅲ标准车的消息，按照国际惯例，车友们可以一直放心开，直到报废都没问题。不过到后期，检测的次数会增加的。

　　问题二：我想自己把欧Ⅱ的车改成欧Ⅲ的可以吗？

　　曾专门做黄标改绿标的汽车工程师李先生说，欧Ⅱ到欧Ⅲ的过渡要比欧Ⅰ到欧Ⅱ难得多，这里面有很多高科技技术，个人欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。且不说费用高得惊人，就是那些技术一般的改装厂也不会有。

　　问题三：我想买车，可是买欧Ⅲ标准的会不会比欧Ⅱ的贵？

　　在接受采访时，北京市环保局、汽车经销商和汽车厂家都表达了相同的观点：要买新车就买欧Ⅲ标准的。环保、节油，为以后省去了很多麻烦，价格也不会比同品牌欧Ⅱ标准的高。

　　上海大众的顾先生说，汽车厂家生产欧Ⅲ标准的车型肯定会增加生产成本，但这笔钱不会转嫁到消费者头上。首先，国内的一些大型汽车生产企业已经有了此项技术，很多品牌已具备了欧Ⅲ水平，不会产生大笔的研发经费；其次，国家也给了相应的减免税优惠政策，市场的竞争也不会让欧Ⅲ标准的车型轻易涨价。

　　问题四：现在车市上有多少欧Ⅲ标准的车型？

　　在对这个问题进行采访时，记者听到了三个版本。

　　有调查说，国内车市上进口车和新下线的国产车大约有20%达到了欧Ⅲ标准，还有绝大多数是此标准以下的车型。

　　北京亚运村汽车交易市场信息中心的且小钢认为，国内车市上没有一部车达到了真正意义上的欧Ⅲ标准，因为国家环保局还没有出台相应的检测标准。现在在北京市场上买的欧Ⅱ标准的车会在今年年底前销售干净或像1999年那样调到外地去销售。总之，2005年在北京销售的车必须要符合欧Ⅲ标准，否则上牌照将很困难。如果车友分不清哪款车是欧Ⅲ标准的可以明年再买。

　　很多汽车生产厂家在宣传时，都说自己的车型已达到了欧Ⅲ标准，这是怎么回事呢？原来，在国内还没有政策标准时，这些厂家参照的是欧洲统一的标准，比如波罗和帕萨特按国外的标准已经达到欧Ⅳ了。

　　问题五：燃油是否跟得上欧Ⅲ标准？

　　中国石化集团北京石油公司安全储运数质量管理处的杨晓东先生说，从欧Ⅰ到欧Ⅱ，我们的燃油品质已经有了大幅提高，高清洁燃油深入人心。这次北京施行欧Ⅲ标准，我们的油品品质肯定还会相应提高，来满足市场的需求。

　　采访中，中国石化集团高级工程师张永光对记者说，实施欧Ⅲ标准需要汽车制造商和油品商共同努力，对国内油品商来说，需要出台与欧Ⅲ标准相匹配的燃油标准，其核心指标是硫含量、苯含量和烯烃、芳烃含量。目前北京、上海等大城市的燃油主要指标已达到或超过欧Ⅲ标准。中国石化的燃油品质供应欧Ⅲ标准的汽车完全没有问题。

　　有的车友认为，国家施行汽车尾气排放标准和自己的关系不大，甚至有人觉得给自己带来了太多的麻烦。其实，现在的用车现状正在影响你的健康，我们应该正确地理解和执行这些标准，做一个“绿色车友”，共同去营造一个清爽的环境。

　　一看现状：汽车尾气污染已成罪魁

　　当前机动车污染的形势十分严峻。有数据表明，2003年全国机动车排放碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物的总量已经是1995年的2.51、2.05和3.01倍，北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳和碳氢化合物所占比例都在80%以上。机动车污染排放已成为很多城市空气污染的主要来源。据预测，2005年我国机动车排气污染在城市大气污染中所占的比例平均将达到79%。今后，随着城市煤烟型污染控制取得成效，城市机动车排放污染对空气质量的影响将越来越突出。

　　二看危害：与每个车友都有关系

　　汽车排放的污染物主要有碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物，它们都会危害人体健康，和每个车友都有直接关系。

　　汽车尾气中的碳氢化合物是燃料在发动机中燃烧不完全造成的。许多碳氢化合物都是有毒的，其中一些碳氢化合物甚至是潜在的致癌物。

　　氮氧化物是在汽车发动机内的高压和高温条件下生成的。氮氧化物可以影响呼吸和呼吸系统，损害肺组织。

　　一氧化碳俗称煤气，是燃料在发动机中燃烧不完全的产物。对心脏病和呼吸系统疾病患者特别有害。

　　颗粒物是指悬浮在空气中的固体或液体微粒。因为它们可以进入人的呼吸系统，甚至进入肺脏的最深部，能引起或加重哮喘病，急性呼吸系统症状如咳嗽、呼吸困难或呼吸疼痛以及慢性支气管炎，对老年人和儿童的危害尤为明显。

　　三看差距：比国际水平整整差了八年

　　当前我国机动车排放技术与国际先进水平还存在着很大差距。我国新生产机动车排放整体水平较差，汽车排放性能水平较发达国家落后约8年左右。我国保有量巨大的农用车，其排放水平较欧洲至少落后20年以上。

　　同时，我国缺少用车排放的检查维修制度，在实际运行条件下，我国车辆为国外同类型用车排放因子的8 10倍。出租车、公交车、运输车等高频率使用车辆，维护保养状况相对更差，污染水平要比美国高15倍以上。

　　目前，我国车用燃料中的平均含硫量在500－2000 p p m之间，而欧美已达到低于150 p p m的水平。

　　我国到2008年才全面实行欧Ⅱ标准，整整比国外晚了8年。欧洲从1992年起开始实施欧 I，1996年起开始实施欧Ⅱ，2000年起开始实施欧Ⅲ，2005年起准备实施欧Ⅳ。

　　不论你是职业司机，还是自己开车，你都有许多办法能够为减轻汽车污染，为保护自己的健康和别人的健康做出你自己的贡献。下面的建议供你选择。

　　建议一：尽可能少开车

　　能打电话、发信或发 E M a i l办的事，不必开车前往；必须出门时，想想是不是可以步行、骑自行车或坐公共汽车；想想能不能把几件事合在一起办，不要一事一出门；商量一下，能不能和一起上下班的同事合用一辆车；交通高峰时段或者天气太热时尽量少开车出行。

　　建议二：开车莫忘环保

　　发动机怠速不要超过30秒；不要猛然加速或减速，在高速公路上最好保持正常行车速度；选用汽车生产厂家建议的机油；尽可能少开空调。

　　建议三：精心保养汽车

　　定期调整发动机，特别是火花塞，经常检查保养你的汽车；及时检修漏油部位；按时更换空气、汽油、机油滤清器；保持正常的轮胎气压和四轮定位；尽量在早晚比较凉快的时候加油，不要加得太满，加完油拧紧油箱盖。

　　建议四：开环保车

　　经常检测汽车的尾气排放，达不到标准要赶快检修改造；如果检修改造仍不能达到标准需要购买新车时，要买低排放的汽车。