“每一个间谍都是王子”，这是一本书的名字；“每一个F1车手都是王子”，这是我以前一篇文章的标题。这个世界上有很多间谍，但是却只有20多个F1车手！所以不要奇怪每一个F1车手----哪怕是那些从来没有登上过领奖台的----总是一副器宇轩昂的样子。现在我也是开过真正F1的人了，虽然我只开了一圈，而且基本上能开第二圈的机会已经微乎其微……

　　人的一生中有些事情是你只可能体验一次的，而亲自驾驶F1赛车显然就属于这种。

　　当接到米其林公司的电话，邀请我赴西班牙参加“米其林驾驶体验”（MDE）活动，对方“引诱”我说，不仅可以亲自驾驶保时捷GT3、F3方程式赛车，还有机会亲自驾驶F1时！你不难想像我有多么激动，想都没有想我就立刻答应下来了。因为我知道这种机会可能就这一次，不容错过。

　　5月2日从北京启程，先参观了米其林位于法国中部城市克莱蒙费朗的总部和研发中心，虽然也有诸多引人入胜之处，但是却多少有点心不在焉，因为心思早已经飞到西班牙瓦伦西亚的RICARDO TORMO赛道。

　　终于参观完毕，5月4日一早从克莱蒙费朗乘飞机经巴黎抵达瓦伦西亚。西班牙的阳光灿烂得让人意外，晚上9点多了仍然明亮得像是大白天。可是据说就在我们抵达前几天这里还一直在下雨。几乎完美的天气预示着我们将有一次难忘的F1经历。

　　“米其林驾驶体验”活动开办已经有4年多，主题是“SHARE THE SPIRIT OF THE RACE”,意思是“分享竞赛精神”。米其林负责该项目的总经理阿德里安.胡其逊说，世界上没有任何活动可以和MDE相提并论。工作人员介绍，参加MDE一天的活动，每人的费用超过2800欧元（大约折合人民币28000元）。MDE有着严格和科学的程序。我们必须先接受保时捷GT3和F3的驾驶培训，并分组驾驶，在各方面都被认为是合适的前提下（最重要的不是驾驶技巧，而是你是否能严格地执行驾驶规则），才能在下午有机会驾驶F1。

　　之所以说是“有机会”，是因为还要过最重要的一关，就是你的身材必须合适。由于F1赛车设计非常紧凑，个子太高太矮、身材太胖都不行。我们全部20多人中因为身材不合适而无缘驾驶F1的就超过一半。

　　没有机会亲自驾驶F1也不会失望，你还有机会乘坐由专业赛车手驾驶的双座F1。从某种意义上说，选择试乘可能更加能体会F1的激情。因为专业车手的驾驶能发挥出赛车90％的潜能，而自己驾驶一般则只能发挥出20％。我注意到虽然是艳阳高照，但给我们驾驶的F1装的却是雨地轮胎。我问为什么，工作人员回答，因为干地轮胎最佳工作温度很高，大约是90度，而雨地轮胎最佳工作温度比较低，大约是四五十度，一般参加者很难把F1开到很高的速度，难以达到干地轮胎的最佳工作温度。

　　上午驾驶保时捷和F3的过程大家都很顺利，于是每个人都信心百倍，摩拳擦掌地期待着与F1亲密接触。以至于大家谁都没有把工作人员“起步就是一大挑战”的告诫当作一回事。

　　但结果是排在我前面出场的7个人当中就有4个因为没有能够顺利起步而不得不放弃驾驶，还有一个是被工作人员推着起步的。尽管如此，我仍然是满怀信心地上了车。

　　工作人员帮我系好安全带，遵照指示，我依次踩下离合器，挂上一档，然后缓慢均匀地踩油门，直到工作人员示意我可以了，慢慢抬起离合，赛车动了起来，完全松开离合，一拨右手边的拨片，加到2档。

　　其实只要严格按照规程去做，起步并不难。开始并不敢贸然加速，事前我们一再被告知，这架重量只有500多公斤的车，功率却有650马力，0到200公里/小时只需要6秒钟！我的感觉是驾驶着一匹烈马，虽然它走起来了，但是不知道它什么时候会失控。与上午用夸张的动作操纵着F3和保时捷时的心情完全不同。

　　但是过了一个弯后，我开始尝试加速。因为这时完全不用考虑离合，F1变成一部自动档车，所以只有记住在入弯前将速度降下来，然后减档过弯就行了。试了两个连续弯后，我感觉这匹烈马已经很听话了。接下来，是一段直路，我已经敢于把油门大脚踩到底，加到4档，车速多少我不知道，只是立刻觉得脑袋变得沉重起来，脖子好象有点抗不住了，连忙把头靠在头枕上。这才是正确的F1驾驶常姿势，可是工作人员没有提醒。

　　到了终点，刹车、踩离合（离合只在起步和停车时用）、停车，工作人员过来帮我熄火，并向我竖起了大拇指。跳出车来，被同行的电视记者抓住，要我谈谈感受。我很茫然，只有一圈、4.75公里、两分来钟，除了激动、兴奋外，我真的说不出太多感受。

　　同行的一位记者说得很好，“这次不在于开得多快，而在于开过了”。

　　“我开过F1了！”这算不算是一种感受？

F1赛车驾驶体验

 　　“米其林驾驶体验”为我们提供的是一辆真正的F1赛车，发动机功率为650马力，重量只有500公斤，它不装备任何驾驶辅助系统，如牵引力控制系统、ABS、EBD等，只有驾驶者才是这部车唯一的操控者。

　　6速变速器由固定在方向盘后的小拨片控制。右边的是加档，左边的是减档。仅在起步和停车时需要踩离合器，行驶过程中只需要松开油门就可以进行加减档操作。

　　刹车片由碳纤维材料制造，只有热起来后才能正常工作，因此踩刹车要用力，使刹车片尽快升温。工作人员为了鼓舞我们大力踩刹车，甚至开玩笑说，尽管用你们最大的力量，不要怕把刹车踩坏了，如果谁能把刹车踩坏了，他会给谁开香槟。

　　但是刹车也是唯一允许可以用来减速的手段，利用减档来制动是被绝对禁止的，因为F1的发动机功率太大，工作转速太高（常常在1万RPM以上），如果在高转时减档很容易损坏发动机。我们被告知发动机转速在5000RPM以上时严禁减档。为了保护车辆，更是为了保护驾驶者，车内装有监控系统，如果你有不正确的驾驶行为，车辆会被立即锁止。

　　由于对于每个参加者来说，体验是最重要的，在短短时间里，你不可能学习和掌握各种意外情况的处理办法。所以“米其林驾驶体验”要求我们在车体旋转和任何失控时，唯一能做的就是用力去踩刹车，使车轮尽快抱死（这一点不同于民用车，因为F1赛车设计上的不同，并且是在场地内行驶，所以车轮抱死后导致的甩尾、掉头等并不会导致翻车），然后坐在车内等待工作人员的救援。只有在一种情况下，驾驶者才可以自行尽快离开车辆，就是在车辆起火时。

　　（向荣）