汽车厂家的一次降价就要少收十几亿，但十几亿砸向市场连个响儿都没有，消费者的冷漠，让汽车厂家和经销商感到了恐慌。汽车市场到底怎么了，如何才能启动市场。

　　6月份，火爆的北京国际车展和冷清的汽车市场形成了鲜明的对比，中国汽车业在经过几年的超高速发展之后，遭遇到了一场“6月雪”。

　　国家统计局提供的最新数据表明，6月份全国轿车库存已突破16万辆大关，据7月1日北京市统计局公布的数字，6月北京地区市场销量进一步大幅缩水，月销量仅为2.36万辆，比“黑五月”又下降了14％。

　　从不言“降”的南北大众6月9日首次大幅调价，东风雪铁龙紧随其后。但是主流厂家的降价，并没有唤起人们购车的热情，市场反应平淡。

　　北京亚运村汽车市场总经理苏晖在接受记者采访时说：“主流厂家的降价行动都没有在市场引起反响的话，这就比较可怕了。”

　　汽车市场到底怎么了，如何启动市场，成为了关心汽车市场的人们的一个重要课题。

　　宏观调控“一刀切”不利汽车发展

　　事实上，今年汽车市场的表现，很大程度上是国家宏观调控政策的具体体现，去年下半年以来，针对经济社会生活中出现的新情况、新问题，特别是投资增长过快、部分行业盲目投资和低水平扩张等问题，党中央、国务院采取了一系列行之有效的调控措施，今年2月4日国务院召开电视电话会议强调，制止钢铁、电解铝、水泥行业过度投资。4月27日，国务院宣布调高钢铁、电解铝、水泥和房地产4个行业的固定资产投资项目资本金比例。钢铁由25％及以上提高到40％及以上；水泥、电解铝、房地产开发(不含经济适用房项目)均由20％及以上提高到35％及以上。本来是三大行业，后来把房地产纳入，但是实际运行中变成了严格控制钢铁、电解铝、水泥、房地产、汽车五大行业。国家宏观调控政策的实施，客观上抑制了国民经济的整体发展速度。

　　汽车的生产和消费，在经济社会中，关联性非常强。国家宏观经济的调整，对汽车生产的影响目前并没有全部释放出来。但作为经济晴雨表的市场，宏观政策的变化，在汽车销售上表露无遗，汽车市场下滑也就不足为奇。

　　国家宏观调整政策实施几个月来，已经初显成效，同时也对市场产生一定的抑制作用，对汽车市场形成了较大影响。

　　人们注意到，现在中央和有关专家已经提出了宏观经济政策调整过程中要避免出现的一刀切现象，中央一再强调，在宏观调控过程中，决不能搞一刀切，不搞急刹车，也就是实施软着陆。显而易见，发展还是硬道理。有关专家分析说，从整个宏观经济运行前景看，中国经济仍将继续保持一个较快增长速度。中国汽车市场期待随中国经济的平稳发展而结束目前的萎靡状态。

　　启动市场要有好的政策配套

　　任何一个行业的发展，离不开产业政策和消费政策的支持，这一点在市场高速发展的初期表现并不明显，在市场发展到一定阶段后就会显现出来，并成为市场良好发展的决定因素。目前汽车产业和消费方面的政策明显滞后，对启动低迷的市场有一定的阻碍。

　　汽车界最大的一个政策就是《汽车产业发展政策》，这个千呼万唤始出来的政策给人感觉是孕育良久，忽然出台。

　　汽车产业发展政策从第一版发布以来，早已不适应飞速发展的中国汽车市场的需求，但新版内容迟迟不能定稿，这中间，有多次传说汽车新政策要出台，但在众多猜测之后，又归于沉默，在传说了一年多之后，在大家几乎不抱希望的时候终于忽然出台。就是这么一个经多年打磨的新政策,一出台就招来了“面面俱到，操作性不足”的议论，尤其是在有关消费环境方面，几乎看不到实际的东西。在汽车工业发展到一定的阶段之后，良好的消费环境成为了决定一个产业进一步发展的主要因素。在新产业政策里，尽管也有不少条文涉及汽车消费，但看不出有多少可操作性，能给消费者带来多少具体好处。特别是关于消费环境之改善的内容较为空洞。生产者和消费者，在汽车产品变为商品的过程中，是相互依存的关系，缺一不可，而作为产业政策，过多地关注生产一方，而忽视消费一方，肯定不能算是一个完整的政策，难怪有人说该政策将是一个短命的政策。2004版汽车产业政策将无法切实解决中国汽车业高速发展中面临的诸多现实问题。

　　消费环境决定消费信心

　　从去年以来，不利因素增多，对市场的活跃形成打压。

　　有关统计表明，有20％－30％的消费者采取贷款买车方式，但从去年开始，尤其是今年以来，受经济形势等因素的影响，各大商业银行，都采取了严格贷款审批程序、控制汽车贷款发放的措施，保险公司停止了车贷险，部分银行甚至停止了车贷业务。此外，银行还将车贷的首付比例提高到了20％或30％，贷款期限也从原先的最高5年缩短到3年。银行车贷紧缩，挡住了一些人购车的步伐，给低迷的车市雪上加霜。

　　虽然车贷市场在我国还处在初级阶段，但市场前景非常广阔，国外70％以上的消费者采取贷款方式购车，如果银行采取见困难就躲的方式，对汽车市场的发育极为不利，也会丢掉一个大市场。

　　汽车保险费在汽车的消费过程中占有很大的比重，自去年以来保险公司多次调整车险费率，今年6月10日，中国人保北京分公司第三次上调车险费率，对包括私家车在内的部分车辆的车损险费率上调20％至30％。而保监会有关负责人在接受新华社记者采访时表示，目前的车险费率仍未到位，将来仍有可能出现上涨。

　　保险公司对车险不断提价，却并没有拿出有力的数据来说明涨价的原因，让车主的钱掏得不痛快，作为一种关系广大车主利益的商品，车险应该维持一个相对稳定的费率，过频、过多的涨和跌都会严重影响消费者对保险公司和保险行业的信心和信任。

　　用得起车才有购车欲望

　　要开车就要有地方停车，停车难和停车费用高也挡住了一些想要买车的人，以北京为例，机动车保有辆已达200多万辆，但在政府备案的有停车位只有35万辆，剩下170多万辆车尚无“立锥之处”。北京有一个极端的例子是，在北京金融街工作的一位先生，为了能把车停在一个便宜的车位上，6点多就把车开到单位楼下，找一个路边2元的车位把车停下，继续睡觉，让9点来上班的同事叫醒自己，因为写字楼地下停车场的停车费用是每小时5元，若按每天停8小时算，费用高达40元，而路边的车位来晚了就没有了。虽然这个例子有点极端，但很能说明问题。

　　现在北京新建的小区越来越多，可大多停车费用过高，业主难以承受，许多小区每月的停车费用在500元左右，甚至更高，许多人只能把车停在马路上，既不安全又不方便。高额的停车费用，也降低了不少人买车的热情。

　　停车难和费用高已是一些大城市难以解决的心病。

　　业内人士认为，国家对停车价格的管理造成了行业瓶颈。有关政策规定：“鼓励个人、集体、外资投资建设停车设施”，但同时在又规定：“机动车停放等使用垄断资源进行经营服务的，其收费标准和管理办法由国务院价格主管部门或授权省级价格主管部门制定、公布并监督实施”。这条规定打消了许多想投资停车市场人的决心。

　　投资者不挣钱，消费者交不起钱，这已成解决停车难最大的瓶颈，这需要专家进一步找出一个可行的方案，更需要国家从政策上的支持。

　　买得起车修不起车，是制约汽车消费的另一个方面。买车对消费者来说是一次性的，而日常的使用、修理、保养却是要伴随车子“一生”，汽车从购入到报废，维修费用至少占到车价的30％。这几年，几乎每个月都有汽车降价的消息，但配件降价的消息很少，据中国汽车维修协会统计，在汽车保养、维修的所有消费中，汽车零配件所占的比例一般要超过80％。

　　越是新上市的车型，配件价格越贵， 威驰车型降价后，其配件价格反而有了反弹。现在威驰做一次定期保养，材料费用为139元(包括机油86元，机滤53元)，其他费用诸如486元的刹车片、1175元的前挡风价格也都令人咋舌。许多新车型配件价格高，已成为消费者一个重要负担。

　　最近几年，汽油价格一路攀升，加重了消费者用车的负担。现在93号油的零售价格，与三年前比，涨了50％多，今年3月31日，汽油价格再次上涨，其中93号高标准清洁汽油从现在的每升3.20元调整为3.46元，涨幅超过8％。这次油价上调是近几年来油价上涨幅度最大的一次，中国社会科学院金融研究所金融发展室主任易宪容说：“如果按每车每月150升的消费量测算，每月多支付汽油钱40元左右，全国用车消费者每月至少多支付10亿元左右。”

　　抑制油价过快增长，稳定燃油市场，是增强潜在汽车消费者信心一个有力的手段，中央政策研究室副主任郑新立呼吁，中国应尽快开设石油期货市场，以规避国际石油价格风险。同时厂家在汽车研发方面，要多从节能环保上下功夫，让消费者用车的费用降下来。

　　启动市场，光靠生产厂家和经销商着急不行，这是一个综合工程，全社会都要付出努力。

　  记者 许若冰